租车能否更人性化？汽车分时租赁

      既然摩拜、ofo可以在共享单车领域玩得风生水起，为何四个轮子的汽车不可以同样共享租赁呢？根据公安部交管局2016年9月的公布数据，中国有3.5亿有汽车驾照的人，私家车保有量为1.4亿量，高达2亿的驾照持有者有自驾需求却没有车。 

      汽车分时租赁模式源于美国，之后在欧洲也逐渐发展起来。目前这里面发展的规模最大的几家公司包括奔驰旗下的Car2go，已经被Avis Budget Group收购的Zipcar，宝马合资分时租赁公司Drivenow，以及法国电动车分时租赁公司Autolib。我国自2014年试水、2015年正式运营后，以电动汽车为主的新能源汽车分时租赁在2016年迅猛崛起，尝到甜头的各运营企业全都目标一致地计划在2017年实现最大限度全国化普及。 

      新能源汽车分时租赁属于重资产的互联网共享经济模式，庞大的汽车采购及运营、维护成本让互联网企业不敢轻易涉足，这让整个新能源汽车分时租赁应用具有较为明显的品牌和区域化，北汽、吉利、吉瑞、长安、力帆等新能源汽车企业都有开展分时租赁业务，凭借汽车制造、营销渠道上的优势，这类汽车制造企业往往能较好地解决停车场地、汽车充电、日常维护、保险运维等需要运营方深度参与的环节，而用户使用反倒方便很多。

盼达用车在重庆普及率很高

      力帆控股战略投资的盼达用车在重庆拥有较高的普及率，用户使用时也相当方便，用户使用在微信中注册账号登录，在APP中提交相关证件进行审核，审核通过后，就可以使用车辆了。从取车到使用和缴费，整个过程都可以在App应用的引导下完成，其同芝麻信用合作，免保证金的形式让用户租车变得极为便利。

      重庆新能源汽车分时租赁市场主要有力帆、长安、戴姆勒car2Go三家，其中力帆盼达用车无论是车辆数量还是停车场数量都是最多的，基本占据了重庆85%以上的新能源汽车租赁市场。在租赁价格方面，盼达用车一小时19元，一天99元封顶。car2Go的计价算法比较复杂，笔者在重庆体验了20分钟，行驶了1公里，费用是13元，总体讲car2Go费用比盼达用车贵。另外smart fortwo是进口汽车，只能坐两人。力帆330EV是国产车，可以坐5人，两个产品的定位也不同。从实用性和情感两个方面来讲，重庆人恐怕更倾向盼达用车，而这样的情况在其他城市以及汽车租赁企业上也表现得非常明显。

     编辑点评：重度资源模式让互联网企业对是否进入汽车分时租赁领域多少有些迟疑，习惯了轻运营、快速扩张的互联网企业不一定能适应分时租赁相对复杂的运营和维护体系，但国内新能源汽车企业无一不是“财大气粗”的一方霸主，当他们都盯上这块蛋糕的时候，恐怕短时间也难以形成三分天下或者一家独大的局面，想要体验下新能源汽车分时租赁的小伙伴们，依旧得看你所处城市属于哪家新能源车企的“势力范围”。

共享经济商业模式体验之穿戴

      无论是新能源汽车分时租赁还是车位共享，都最大限度利用了社会及个人闲置资源并另其产生附加值，且很好地让消费者了解了“所有权”和“使用权”的分立，随着市场消费者的成熟，人们逐渐将目光放到了拥有个性化及碎片化引用需求的奢侈品领域。共享仅仅的商业模式正在掀起一场奢侈品存量供给的革命，在欧美等成熟的消费市场，人们几乎可以租到任何想要的东西。 

      西雅图以提供名牌手袋和饰品的租赁公司BagBorroworSteal、加利福尼亚州以供应租赁独特设计的钻石租赁公司BorrowedBling以及提供名牌上衣、背包和鞋子的曼哈顿洞穴阁楼Albright等等，都充分调动了个人奢侈品的利用率，而国内由于历史及消费习惯的原因，对奢侈品拥有权较为在意，因而中国闲置奢侈品的价值仅被挖掘3%，即使有咸鱼这样的二手交易平台，依旧是以拥有权为核心，不过随着80、90一代的成长，租衣已经成为一种趋势和潮流。

没有应景儿的衣服？租一件来穿

      国内“租衣”目前主要存在租衣日记、衣二三、有衣、多啦衣梦、那衣服等等平台。虽然都是以衣服租赁为核心应用，但其商业模式却各不同。“衣二三”主要做的是掌上租衣，主打轻奢品牌、设计师品牌和日韩风潮流；“有衣”是B2C模式，主打轻奢快销品牌，衣服来源于正品的实体店或官网，以及买手从个人那里收购全新的或只穿过一次的正品时装；“多啦衣梦”上的衣服主要是由厂家或设计师在平台上传更新自己的服装图片，用户在平台点击投票，投票达到一个阈值后，平台购入最受欢迎的款式来租给用户，用户可以通过投票来赚取积分，甚至免费租衣，此种模式可以培养一批个人设计师。

衣二三一类平台主打人们日常服装租赁