深度解读：共享经济的两头

      根据麦肯锡研究报告以及汉能研究数据，目前国内两轮车出行的市场规模在每年1720亿次，按照客单价1元以及1%的渗透率计算，共享单车的年市场规模仅为17.2亿元。

      这个数字，无论是相比O2O市场的万亿元级规模，还是对比当前约10亿美元的共享单车融资额，都是不相协调的。

      而能让共享单车站到风口的，全因为“共享经济”这四个字。

      共享经济，也叫分享经济，成为最近两年来的热门话题。从Uber 到滴滴打车，从Airbnb 到小猪短租，打的都是共享经济的旗号。2015 年Uber 融资10 亿美元，估值超过500 亿美元；Airbnb 在2016 年融资10 亿美元，估值达200亿美元。

      牛津英文字典对共享经济的定义为：“在一个经济体系中，通过免费或收费的方式，将资产或服务在个人之间进行共享。信息一般以互联网的方式进行传播：多亏了共享经济，你可以在自己的需求得到满足的情况下，将闲置的资产比如汽车、公寓、自行车，甚至Wi-Fi 网络出租给他人。”

      然而，人们对于共享经济的看法却截然不同。一方面，Uber、Airbnb等共享经济代表企业受到资本市场热捧，让人们憧憬一个“我们一无所有却能租赁一切”的未来；另一方面，也有知名学者提出“共享经济是个误导概念，有私有产权，就不可能有共享经济”。

      打着共享经济的共享单车到底出了什么问题？

      首先是成本太高。不论是摩拜还是ofo，提供的共享单车本质都是“自行车分时租赁”，并非个人闲置自行车的共享。车辆硬件生产成本加上智能定位锁以及app软件系统的维护，尤其是庞大的城市线下维护运营人员，是一个巨大的消耗。一位ofo地区运营人员私下对本报记者表示，只要每辆车每天使用7次，自行车的硬件成本可以在一个月内收回，但一个城市内众多线下人员、运营成本是无法算在内的。

      其次是共享经济核心矛盾。实际上，共享实际上是反人性的，独享和共享一直是个矛盾体。在现实中，我们只可能共享不怎么私密的东西。共享发展到最后共享往往就会变成了他享。最为典型的是airbnb，很多房东在和陌生人共享房子以后，会产生诸多不便，房屋的卫生、损坏，不同人的习惯并不能保证每次共享后，房主都是愉悦的。这也是为何不少共享单车被加私锁甚至搬回家存放的原因。

      再次，损坏率成倍增高。任何公共设施经过多人使用损坏率就会提高。拿北京市政府为各个社区建立的公共健身器材距离。这些设备并非质量差，而受损严重的最核心原因就是因为“共享“。共享单车在各个城市出现的损坏问题，多是因此。