花几亿买个牌照，让“钱包”安心

      支付牌照，是中国人民银行（以下简称央行）颁发给支付企业的《中华人民共和国支付业务许可证》，又被称为“支付牌照”。

      每一张《支付业务许可证》，都对业务覆盖范围和业务类型做了具体的界定，持证企业必须在规定范围之内开展业务。其业务覆盖范围明确了业务开展的地域范围，有全国、多省市和单省市的；业务类型包括银行卡收单、互联网支付、移动电话支付、固定电话支付、预付卡发行与受理中的一项或多项。

      早在央行2011年至2013年的发牌高峰期之后，发牌数量就在逐年跳水。2014年发放19张，2015年全年仅在3月份发放一张牌照，这一张也成为绝唱。截至目前，央行一共发出了8批共计270张支付牌照，减去因违规被撤销的3张，目前市场上还有267张。

      267，这一数字相对于国内支付市场实在是杯水车薪。有业内人士表示，虽然支付牌照本身并无太大作用，但它是基础类设施，金融连接一切，只要有消费，就会有支付。一旦巨头获得第三方支付资质，便可以获取关键数据，容易打造金融消费的闭环。

      以阿里巴巴为例，依托旗下的支付宝支付业务，阿里巴巴不仅发展了淘宝等电商业务，还通过覆盖第三方支付、移动支付、O2O、小额贷款、网络银行、在线融资、在线理财、保险等业务的蚂蚁金服来提供全方位的金融服务——这一切，都是在阿里巴巴获得支付牌照基础之上的。

　　  到了2016年8月，央行公开宣布， “一段时期内原则上不再批设新机构”，并注销长期未实质开展支付业务的支付机构牌照。

      这就彻底打消了排队申请牌照的企业们的希望，也是在这个时间点，牌照交易进入最为白热化的状态。

      “因为新牌照暂时不批了，而支付又是互联网金融的一个‘入口’，对获取流量、获得数据都有意义，所以现在想收支付牌照的互联网企业很多。” 一位业内人士说，唯品会、小米、恒大、美的，都在2016年迅速完成牌照的收购。

      最初看到牌照价值的是电商领域，2012年，京东通过收购网银在线得到支付牌照。据业内人士透露，京东下决心拿牌除了出于保护交易数据的不外流，更可以免除支付宝每年高昂的通道费。

      没有牌照的企业，给第三方的通道费极其昂贵。“我们平台的盈利，还不足以弥补支付手续费。支付手续费在总支出中占比蛮高的。”同程旅游旗下同程金服的一位人士透露。

      刘庆也说，他第一单支付牌照生意的买方，就是从事互联网行业的民营公司。此前由于业务需要，需要租用其他机构的支付牌照，以该企业一年千亿元的交易额，支付牌照租赁和通道费用就要达到一两个亿。“这样算下来，买牌照要划算太多。”

      另外没有牌照护身，随时会面临灭顶之灾。去年4月，美团支付因为被“央行约谈”而叫停，就是因为其没有支付牌照开通钱包。

      “很多平台型公司开通钱包，提供充值、支付、提现等功能都是违规的。”广州互联网金融协会副会长罗浩杰在接受媒体采访时表示，消费者购买的是平台自营业务就不需要第三方支付资质，但如果资金还需要转移到上游供应商就涉及牌照问题。

      让自己的钱包名正言顺是一方面，支付牌照带来的业务自主性也是平台更长远的目标。比如滴滴，目前日均订单已经突破1000万，按每单20元算，每天产生的费率有几千万元的资金。但是，滴滴平台司机都是兼职属性，因此需要支付资格。

　    更重要的还有数据。有业内人士透露称，几年前，招商银行试图要求支付宝提供一手客户数据，被支付宝拒绝，招商银行以停止结算服务来威胁，支付宝不愿妥协，这最终以招商银行浙江地区一位行长的离职结束。