撰文/ 陈邓新

编辑/ 高   智

2023年，堪称九号公司的关键一年。

这一年，已正式投产的二期工厂，电动两轮产能从100万辆增至200万辆，既考验着九号公司的打法，也左右着行业未来的走向。

如今，答案已然揭晓。

2023年5月10日，九号公司在2023新品发布会上推出了涵盖电动两轮车、电动滑板车、全地形车等诸多新品，从新品的定位原则和定价策略可以看出，九号公司产能翻倍之后，延续“不打价格战，只打价值战”的打法。

这也是九号公司入局电动两轮的初心：增强智能出行的创新与进步，推动行业进入“智能普惠”时代，坚持做难而正确的事情。

价格战，一直令人又爱又恨。

多年以来，市面上的电动两轮品牌举不胜数，品牌之间的定位重叠、产品同质化严重，因而价格成为企业博弈的焦点。

此背景下，“内卷”愈发严重。

但不可否认的是，价格战虽然招人忌恨，但这一招真的很灵，玩家的确可以从中获得真金白银的好处。

对此，爱玛科技深有体会。

相当长一段时间，爱玛科技都是电动两轮车赛道的“老大哥”，直到雅迪控股发难，凭借“价格战”的打法于2017年上演了弯道超车。

然而，价格战并非长久之计。

毕竟，消费者不是因为“便宜”才买，而是因为“值得”才买。

正因为此，雅迪控股虽然成为行业的“一哥”，却没有与之对应的行业统治力，反而新玩家层出不穷，形成了电动两轮新势力与传统势力对垒的格局。

需要注意的是，以小牛电动为代表的新势力，以智能为抓手对传统势力展开了降维打击，但传统势力并未坐以待毙，而是积极拥抱智能时代，学得有模有样。

模仿之下，传统势力并未被击溃，反而将小牛电动拖入了价格战。

关键时刻，九号公司以真智能之姿入局，令传统势力学不会、仿不来、跟不上，进而推动行业从价格战走向价值战。

对此，九号公司创始人兼董事长高禄峰深有体会：“我们应该是目前全球电动两轮车行业做智能化做得最彻底的公司，我们在电动两轮车方面做了30多项从基础上开始的改进，尤其是把全车的体系全部重写了。”

这意味着，九号公司跳出了“内卷”。

关于此，从财报中也可略知一二：2022年，小牛电动的净利润为-0.49亿元，由盈转亏，而整车总销量为83.16万辆，同比减少19.88%，其中有超过10万辆电动滑板车；同期，九号公司净利润为4.51亿元，同比增长9.73%，而电动两轮车销量82.62万辆，反超了小牛电动，同比增长102%，销量增速领跑行业。

对此，开源证券认为九号公司驶入快车道：“电动两轮车加速放量，2023年盈利水平有望进一步提升。”

一增一减之间，新势力的旗手易位。

以上可见，价格战不是终南捷径，价值战才是必由之路，而这正是九号公司将技术优势变成竞争胜势的关键所在。

这个道理说起来简单，但做起来真难。

首先，智能≠功能拼凑。

电动两轮的模仿之风盛行，存在为了智能化而智能化的局面，类似电子大屏、手机APP解锁、电子围栏、自动警报等功能几乎成为行业的标配。

白菜化之下，新势力与传统势力的界线也模糊了。

问题在于，智能并非安装一个APP或堆砌智能硬件，而是要围绕用户真实需求出发，通过智能技术落地来解决实际问题，从而创造价值的闭环，构筑牢不可破的“护城河”。

一言以蔽之，如若无法真正提升用户的骑乘体验，就不是真智能。

据鲁大师电动两轮车智能化水平评测结果显示，2022年九号品牌整体智能化水平高于行业平均水平61%，大幅领先其他品牌。

其次，抓住痛点才是“真智能”。

九号公司以用户痛点为抓手，聚焦真实需求场景，推出“真智能”技术，打通了“人—车—路—云”全链路，弥补了普通智能存在功能简单、算力薄弱、感知偏少、设计靠想象等缺陷，实现智能技术从“点”走向“面”，构造应用场景更丰富、驾驶更安全、通行效率更高的智能生态体系。

譬如，九号公司配置了“油门放心拧，刹车随便点”，一个几乎没有存在感却在特殊情况可以提供额外安全保护的智能功能。

即在边撑未收起、人未坐在车垫上等偶然性场景，拧油门车不会走；在下雨天、下雪天等易打滑场景，点刹车不用担心翻车。

之所以如此，与装载ABS防抱死系统、TCS牵引力控制系统息息相关。

作为高端车的安全配置，ABS之前在两轮车领域的门槛为摩托车，如今被九号公司下放至电动自行车，其他竞品难以应用，要么因为重量搞不定、要么成本搞不定。

而TCS是另外一项重要的安全配置，可提高车辆牵引力，实现更精准的车辆控制，防范行驶失控，此前主要应用于汽车上，九号公司则首次将其带入电动自行车领域，标志着国标电动自行车正式进入TCS时代。

再次，坚持研发高投入。

2017年至2022年，九号公司的研发投入从9133万元增至5.83亿元，且2022年的研发投入占营业收入的比重为5.76%，仍在持续增长中。

从研发占比来看，九号公司高于同期的小牛电动（5.57%）、雅迪控股（3.56%）、爱玛科技（2.17%）等玩家。

加码研发，成果颇丰。

截至2023年2月，九号公司累计申请技术专利1985项，其中发明专利458项，排名业内第一，而业内其他品牌专利大多集中在外观、实用新型专利上。

另一个值得关注的点是，九号作为一家拥有机器人基因的公司，一直用机器人的思维在做短交通。

《人民日报》采访并报道九号公司机器人业务的技术员工内容中也阐述，服务机器人应用技术员属于复合型人才，需要掌握机械、电子、计算机、传感器、人工智能等多种知识。

而九号也正以积累众多“复合型人才”优势，降维颠覆智能短交通行业。

这意味着，九号公司的专利含金量更高，其智能具备领先性优势。

只打价值战，真智能是底座，而“创造品类、革命品类”才是顶层设计。

通俗易懂地说，“创造品类、革命品类”就是要“把红海做蓝、把蓝海做大”，并持续引领行业向上发展。

作为电动平衡车与电动滑板车的双料全球冠军，九号公司切入电动两轮赛道，并非心血来潮，而是深思熟虑的结果，“公司选择进入行业的方法论，是一定能够建立起差异化竞争，并给消费者带来全新的体验”。

简而言之，九号公司不当行业的“搅局者”，而当行业的“开拓者”与“颠覆者”。

据弗若斯特沙利文的数据显示，截至2021年12月31日，中国约有100家电动两轮车制造商，行业竞争非常激烈。

然而，九号公司开辟了电动两轮车的“真智能”时代，创下业内最快实现产品上市首年即超10万台、业内最快累计出货量超150万台的历史记录，成功脱颖而出。

这与当年苹果推动手机行业，从功能机走向智能机时代，有异曲同工之妙。

更为关键的是，九号公司依然在不断开辟空白细分赛道。

譬如，在2023新品发布会上，九号公司针对女性用户推出了九号电动Q系列，为如何打造女性女性两轮车市场，提供了一个新思路。

眼下，大大小小的玩家纷纷试水女性两轮车市场，博弈的焦点为外观和颜色。

九号公司重视女性不被打扰、被关爱的真实内心感受，主打光环状态灯、自修复轮胎、刹车防抱死系统及防滑系统加持处理湿滑路面等，侧重的是“好看、好骑、好安全”。

九号公司电动车事业部产品总监张晟乔表示：“关于这次Q系列定位女性车，我们并没有提及太多颜色、曲线，而是强调针对女性用户的安全性，这是我们对女性用户的理解。”

总而言之，打价格战是本末倒置，打价值战才是长期主义，这是苹果、特斯拉等伟大公司的核心理念，也是九号公司的进取之道。

那么，九号公司的电动两轮车，更有盼头了。