上周日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在Twitter上写道：“尽管我们为筹集资金付出了大量精力，包括大量推销复活节彩蛋。但我们很遗憾地说，特斯拉已经完全、彻底破产了。这种破产让你简直无法相信。”文下配了一张自己的醉酒图，他摊在一辆Model 3旁，身上盖了一张破烂的瓦楞纸，写着“Bankrupt”（破产）。

马斯克愚人节在推特上发的图

咋一看确实吓人，但大家很快意识到这是马斯克的愚人节玩笑。不过有些人对这个玩笑信以为真还是有依据的：今年3月，各种麻烦缠身让特斯拉股价遭遇近七年来最大的一次滑铁卢，单月下跌超过20%；美国知名对冲基金经理约翰·汤普森在前段时间提到，特斯拉正处于破产边缘，现金储备只能支撑5个月了。

量产成问题的Model 3

Model 3效果图

特斯拉在4月3日发布声明，称特斯拉在过去七天内生产了2020辆Model 3电动汽车，低于其每周生产2500辆汽车的产量目标。

这一数字恰恰符合了评级机构穆迪的预测。今年3月，评级机构穆迪认为，特斯拉无法完成电动汽车Model 3每周2500辆量产目标，对公司财务状况表示担忧，并把特斯拉的债券信用评级由B2级降至B3。

虽然Model 3的量产成问题，但特斯拉仍然表示希望在三个月内实现每周生产5000辆Model 3的目标。俗话说“自己立的flag，哭着也要完成”，特斯拉的产量成问题，马斯克也不可能不焦虑，甚至睡到了工厂里，并发推特称：我又回到工厂睡觉了，汽车行业就是地狱。

而量产成问题的原因，马斯克并没有向外界说明，但外界的猜测一直没有停过。美国投行Bernstein的两位分析师撰写了一份报告，提到特斯拉短期内无法扩大产能，是因为过度使用了自动化技术。

他们在报告中提及，除了自动化冲压、喷漆和焊接外，特斯拉尝试使用自动组装设备。他们认为特斯拉在Model 3生产线上使用自动化技术有些冒进。“很少有人见过，但我们知道，特斯拉在单位产能上的花费达到传统OEM的两倍。”

报告中指出，如果特斯拉能自动完成50%的最终组装过程，就能减少约5小时的人工，如果按每个工人时薪30美元计算，每辆车在组装上能节省150美元。不过要想使用这种自动化组装设备，还需要额外的技术工程师对其进行编程设计、管理与维护。

所以最后，就算用上了这种自动化组装设备，每辆车也节约不了多少装配费用。而且，要在工厂中部署自动化设备，需要投入的单位成本开支要比常规工厂高出4000美元，如果产品使用7年，就会额外产生每单位550美元的折旧，很难从中看到经济利益。

也有网友觉得，减少体力劳动是人类的进步，而且如果马斯克能实现工厂全自动化，就能成立一家公司专门输出自动化技术，马斯克心里是有谱的。

特斯拉方面在4月3日表示，大众市场车型Model 3的生产正取得进展，今年并不需要融资，这个消息让特斯拉股票和债券价格有所回复。

Model X自动驾驶事故细节披露

特斯拉最近霉运不断，除了量产数量不达预期，上月特斯拉自动驾驶汽车再次出事故。近日，关于这场事故的细节也披露了出来。

3月23日，特斯拉SUV Model X在美国加州山景城101高速公路发生严重车祸，汽车在高速行驶中撞向了高速公路未封闭完全的隔离带，车辆还起了火，后面两车也因前面的车祸而发生追尾。特斯拉的车主在这场车祸中丧生，据称是一位刚入职苹果公司的华裔工程师。

事故对市场最直接的影响体现在股价上，在事故发生的第二周周一，特斯拉股价下跌7%。

不过，特斯拉方面称这场事故并不是其自动驾驶系统Autopilot的问题。这场事故的最新细节也在近几日披露出来，特斯拉在官方声明中称，在致命车祸发生前，特斯拉Autopilot处于运行状态，自适应巡航控制的跟车距离被设置在最小值。驾驶者在多次收到仪表盘警报的情况下，还是没有将手放到方向盘上，直到事故前几秒，系统都还在提醒。车辆日志显示，事故发生前，驾驶者没有采取任何紧急措施。

特斯拉官方认为此次车祸主要硬件原因在于隔离带前的撞击减速装置受损，并且在事故前没能及时被修复，所以Model X毁灭性地撞上了隔离带的混凝土。

官方声明中提到，现在的Autopilot经过了改良，撞车事故率降低了40%多，可靠性更高，搭载Autopilot的特斯拉出现事故的频率比普通人工驾驶的汽车低，更加安全，美国汽车每行驶8600万英里就会发生一场致命车祸，而搭载Autopilot的特斯拉每3.2亿英里才会出现一起死亡事故。

但事故发生率并不是0，一旦事故发生，大部分人记住的是“无人驾驶汽车”和“车祸”，而甚少有人会去关注车祸后面的原因，这场事故无疑会让普通民众对特斯拉产生不好的印象。