“哥斯拉”闯进了3D MAX的大屏幕，而特斯拉则开进了拥堵的三环路。

当有人微信朋友圈晒出这款风头正劲的电动豪车，点赞无数，吐槽刷屏。

在美国，特斯拉的售价是6万多美元，但是到了中国价格超出63%，突破10万美元（约合65万人民币）。特斯拉令人咂舌的价格，使之成为了金主们炫富的首选。

敢做雷锋 不学苹果

       6月12日，特斯拉的CEO伊隆•马斯克发布了《我们的所有专利属于你》博文，声称将把公司的数百项专利技术免费开放给竞争对手，未来将达到数千项。

       特斯拉要开源？如此雷锋的做法使得点赞党呈蜂拥之势。马斯克似乎再向Google的两位创始人拉里佩奇和谢尔盖布林学习，因为Android的开源打破了苹果对智能机的垄断。

       对此，一贯犀利的科技媒体ReadWrite立马发文称，特斯拉此举给苹果上了生动的一课。ReadWrite罗列了三个改变世界的公司，第一个是将数十亿人吸引到互联网的Google，第二个是将数十亿人联系在一起的Facebook，第三个就是重新定义移动设备的苹果。

       而电动汽车厂商特斯拉，常常被誉为汽车行业中的苹果，而实际上单凭专利分享这一点，特斯拉已经比苹果走得更远。

       此前，苹果与三星就专利权的拉锯战旷日持久，这样的扯皮无异于内耗，令对簿公堂的双方元气大伤。从第一代iPhone发布后，苹果对iPhone的屏幕、处理器和内存等零部件进行了多次升级，但是真正的创新寥寥无几。为此，苹果已经开始放弃依赖专利，重启创新模式。今年3月，苹果与被Google招致麾下的摩托罗拉握手言和。

       正如马斯克所说：“如果一家公司完全依靠专利技术，那么就意味着他们没有进行创新，或者创新的步伐过于缓慢，毕竟创新的速度越快，就越不会去计较以往专利技术的价值。”

充电之争 曲线救国

       如果特斯拉唱独角戏，很多政策诉求，市场培育，基础设施建设，都需要这一家公司动用各种资源去搞定，这显然不是一笔划算的买卖。比如，特斯拉的超级充电站建得越多，愈发陷入封闭的王国。因为它的超级充电标准跟美国、欧洲、中国的标准都不一样。

       6月9日，在英国推广特斯拉Model S车型的仪式现场上，马斯克宣布将开放超级充电站系统设计。马斯克的想法很简单，拉更多的人到自己的阵营，才能真正与国标抗衡。

       由于电动车充电系统和车辆的电路、电池系统技术紧密相连。因此，充电桩标准不可能独立放开。所以，三天后，经过激烈的思想斗争，马斯克宣布开放特斯拉的所有专利。

       从2006年发布了第一款电动车开始，特斯拉逐渐建立起较为完整的产品技术体系和充电技术体系。但是，当各个国家制定电动汽车的标准与特斯拉格格不入的时候。马斯克开始重新思考特斯拉前进的道路。

       如果因为充电而遭到了孤立，这显然是非常愚蠢的行为。如果特斯拉想要壮大，必须把市场的盘子做大。所以，马斯克不遗余力地开放专利技术，希望有更多后来者在这片蓝海打开新的天地。

       Linux开源厂商Red Hat的CEO吉姆•怀特赫斯特曾经说过，开源商业模式将会对客户与供应商之间的利益进行重新分配，迫使供应商进行创新。在开源的软件世界中，供应商只有对软件进行了有价值的更新之后才能促使用户支付费用进行下载，如果做不到这一点，那么无疑将会被市场无情地淘汰掉。

       虽然特斯拉放开专利，但其实它也并没有太大损失。截至去年3月，特斯拉的专利数量不到150项。据王传福称，比亚迪每年获批的专利数量达到10000多项。

       但是开放专利之后，特斯拉已经开始与宝马讨论合作建设超级充电站。日产也有意参与建设充电网络。宝马是电动车行业高大上的代表，而日产的leaf在全球销量已经突破10万辆，在全球电动车市场占有率达到45%。一旦增加了左膀右臂，特斯拉将再次赢得了向国标挑战的机会。