尽管收入降低，但黎明还是依然期盼有转机。可迎接黎明的不是转机而是网约车行业的巨变。7月底，交通运输部联合公安部等七个部门公布了《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》，网约车获得合法地位，8月1日，滴滴和优步宣布合并。

     政策变化虽然让黎明等司机可以把心放到肚子里，可滴滴和优步合并，出行领域巨头诞生也意味着网约车的野蛮生长时代结束了，补贴将越来越少。“滴滴说是什么是什么，人为刀俎我为鱼肉。”

     也是从这个月开始，工作时间不变，黎明的流水只剩下不到6500元，除去油耗、车磨损等到手不到5000元，这比他以前的收入还是略微要高一点点，每个月往家里寄的钱又重新回到三位数。

     但不管如何，在北京漂着跑网约车，还算是一份非常体面的工作。在山西老家，黎明的妻子和两个孩子都需要靠他养活，尤其是在他买车以后，整个生活都被绑在上面。年近50的黎明已经不想再像几年前朝不保夕按日拿钱，打零工的日子。

     可就在黎明准备安于现状，好好调整心态的时候，北京的新政“非京籍司机将被禁止从事网约车业务”时，再一次将他打入冰点。

     他无所适从甚至有些绝望，关于记者提到未来会做什么，会不会继续开车，会不会继续留在北京的问题，他只是叹了一口气，“再说吧，走一步看一步。”

王硕：担心2万元保证金一分都收不回来

     39岁的广西人王硕就是黎明说的不听劝的那帮外地司机之一。实际上在去年底，老乡就开始劝说他留在东莞打工，不要直接来北京，那会儿王硕在东莞正接了一个大项目，做电工，一个月收入有4000多元，对于老乡说的在北京租辆车开快车也能挣1万多，王硕很是眼红羡慕。

     拖拖拉拉直到今年5月份，王硕才从东莞来到北京，以3000元一个月的价格租了一辆河北牌照的车，这对于王硕来说已经相当肉疼，要 知道，租车的费用已经相当于他此大半个月的工资。

     细心的北京乘客会发现，从今年下半年开始，不论是滴滴还是优步，都很容易打到外地牌照，其中以廊坊的冀R、来自保定的冀F、来自山东的鲁和来自山西的晋牌居多。

    “主要是今年上半年补贴越来越少，本地司机都不干了，谁愿意天天学雷锋啊。”一位网约车司机说，“司机越来越少的时候，平台才放开了对外地车进京的限制，好多廊坊的、香河的司机都把车开到北京来了。“

     不过开了半个月，王硕就发现，这份职业并没有之前老乡描述的那样美好。他每天从早上6点开始工作到晚上11点，每周限号就休息一天，他对北京线路不熟，一天只能跑十多单，除去油耗和租车费用，每天到手只有180多块，第一个月下来也就剩下2000多元钱。还不如做装修挣钱多。但是租车合同已经签了，押金也交了，骑虎难下。

     实际上，外地牌照比北京牌照的限行规定要严格很多。比如，每周必须办理进京证（因为进京证的有效期只有7天），而且除了要按照京牌车辆实行尾号限行外，还必须遵守相应的限行规定。

     王硕告诉记者，也正因如此，外牌车在北京接单受到很大制约，“早晚高峰单量最多、补贴最多时段，却不让我们进五环，另外，外牌车辆不可以走二环主路和长安街，经常要因此绕路或者限行，也会引起乘客不满和投诉。”

     好在王硕原来也开过车，也年轻，认路本事也还可以，第二个月开始就适应了北京的开车规则，但每天必须保持12个小时以上的工作，才能够维持月收入在3500元以上，他觉得非常痛苦。

     只是，一旦非京籍司机被禁止从事网约车业务，王硕将不但没有挣到收入，当初来北京时，向租赁公司缴纳的保证金2万元很可能也会一分都收不回来。他表示对新政不理解，也想不明白，现在唯一能做的，是做一天和尚撞一天钟。

     现在来看，回老家或者转行做黑车，是很多上海、北京、深圳、天津外地网约车司机的选择。有报道就说，在北京通州，网约车大量减少，出租车没有增加，在通州只能靠黑车。”

程文：几百万的投资或许打水漂了

     打算退出网约车的不止司机群体，还有一群隐秘的操盘手。对于个体网约车来说，新政出台后失去的只是一份养家糊口的工作，但对于这些操盘手而言，失去的还有数以百万计的真金白银。

     今年7月，38岁的程文（化名）拿出500多万元，这是他整个家族所有的流动资金，在加上贷款，上海成立了一家汽车租赁公司，准备与滴滴、Uber、易到合作，以“以租代购”的方式将车卖给网约车司机。

      “当时打算主要是针对外地司机，一辆10来万元左右的汽车分三年付清，每个月租金4000元。”程文说，他公司的这批车大都是7万-8万元的轩逸、世嘉、桑塔纳、捷达、凯越等车型。车辆属于汽车租赁公司，驾驶员每个月交“份子钱”，跟出租车相比，三年后车辆归个人。

     这种方式，过去在滴滴发展过程中占据了很重要的地位，也是北京、上海、深圳等地外地司机获得车辆来源的最重要方式。此前，滴滴平台的快车司机在注册成功后，均会被指派到一家租赁公司旗下。这些租赁公司的车辆来源，少部分是私家车挂靠，大部分是租赁公司购买。

     “我当时连押金都没交，所以觉得挺合适，交完‘份子钱’之后，一个月也有五六千。”在上海，一位滴滴对公平台司机说，自己一个月交3000多元“份子钱”，平台扣费大大低于兼职车辆，而且三年后还能赚辆车。

     尽管过去几年来，各地汽车租赁公司已数不数胜，但随着网约车获得合法地位，其市场前景当时看上也大为可观，因此程文才得以说服家人，将家里的所有资金用于汽车租赁创业。

     只是，程文没想到的是，各地新政细则，出乎意料的要求太高，尤其是对“车”的要求过高，对车型、牌照、车龄有了严格的限制。“按照新政，我们贷款购买的这批车都不符合要求，如果这些车没法成为网约车，我们该怎么办？”他说，而如果另外贷款购买符合要求的车，一是这些车均价都在18万元以上，资金压力太大，二是外地司机不能成为网约车司机了，符合本地户籍、又没有车的司机又能有多少呢？

     事实上，在北京、上海等地网约车新政出台后，已经有不少挂靠下面的司机来找他了。“也只能对他们说政策还没有最终出台，尽量稳定情绪。”他说。

     而面对网约车“高端化”，滴滴出行则在10月8日发布声明表示，要求用帕萨特、奥迪A4L等以上的车型提供网约车服务必然提高运营成本，或将抬高网约车费到当地出租车价格的两倍或以上。

     程文说，他听说现在业内正准备成立网约车联盟，希望能争取到更大的话语权。对于程文来说，这可能是让他几百万投资不打水漂的最后方式了，“我们也希望‘网约车新规’也能听听我们的意见。”

高高：我是本地人，但我对网约车司机没兴趣

     网约车的另一重压力,来自“京人京牌、“沪籍沪牌”。问题是，对于北京、上海、深圳本地人来说，成为网约车司机的吸引力有多大？

     “这是逼着我另外买一辆车了。”2015年底，作为上海本地人，53岁的老李购买了一辆东风日产轩逸，专职做网约车。“这辆车行驶省油，而且也符合中产档次，但现在如果新政真正实施了，那这车辆就不符合要求了。”

      “网约车监管其实还是有必要的，本身现在市场就有些混乱，再加上拥堵严重，越来越多外地车涌入，路况就更糟糕了。”对老李来说，他是支持网约车新政的，外地牌照的车被禁止对于本地司机来说是利好行为，“我们现在经常个把小时都接不到单子，就是因为外地车太多。如果没有外地车，那我们的客人就会增多，不然一个晚上接几个单，没什么意思。”

      不过，即便再去购买一辆中级车，53岁的老李还能干多久，他自己也不知道。根据上海市交通委透露的调研数据，驾驶员们普遍反映，劳动强度大、工作条件较为艰苦，收入与劳动付出不相匹配。“其实我也不差钱，就是没事干混混时间。”

      不过，像老李这样肯成为网约车司机的上海本地人并不多。“那太没意思了，而且那么辛苦，随便干点什么，不必那个强？”出生于上海浦东、今年28岁的高高说，今年8月，出于兴趣，他开着他的宝马X5去跑了一周滴滴，收入3000多元，刨除油耗、人力、车辆成本，还倒亏一大截。

      现在，在高高周围，他认识的年轻人中，没有一个人去跑网约车的。实际上，在高高眼中，网约车和出租车一样，都应该是为外来人口解决就业岗位存在的，“从收入结构来说，上海本地人一般都有两三套住房，不少人都是中产，更多的是追求生活质量，而且上海人自尊心还特别强，去跑网约车那个辛苦钱，很多人会觉得抬不起头来。”高高有些担心，现在上海网约车41万司机中，本地司机不足1万，这40万的缺口，很显然是上海本地人无法添补的。

      这种情况，在北京、深圳也是常态。一名北京市出租车管理权威部门人士就说，北京市目前约10万出租车司机的平均年龄在45岁以上，“35岁以下的司机不到8%，30岁以下的司机更是凤毛麟角。这个行业，对本地年轻人的吸引力明显不足。”