@王月

作者简介：成都媒体人。从来不看电视、关注科技领域、换个手机就能高潮的新时代网络宅男。相比煽情电视剧，还是IT界的各种黑科技更能让人流泪。

       滴滴优步合并后，用户的担心成为了现实。垄断既成，那么补贴就没有了，现在用滴滴和优步打车，都很贵。

       当然，用“涨价”来形容可能并不确切，毕竟长时间、大规模地烧钱给用户补贴，这并不是一个正常状态。滴滴和优步合并，垄断了大部分网约车市场，那么他们确实有理由停止补贴，追求应得的利润。

       于是，滴滴和优步打车的价格就涨到了甚至超过了出租车的水平，多数情况还不如直接在路边拦个出租车。而且，服务也逐渐变差，可能还不如出租车。

       那么，滴滴总裁柳青所宣称的“未来人们将不需要买车，再买车就是傻”，就完全成了一句空话。滴滴和优步用低价吸引用户上车，再涨价让用户补票，其实证明，有钱还是自己买辆车比较好。不过，问题的症结究竟在哪里呢？我认为应该是共享经济的锅。

       优步、滴滴以及Airbnb这些基于“共享经济”软件的逻辑都是相似的：用户将手中闲置的车辆或者房屋资源拿出来，优步和Airbnb将这些资源以信息的形式发布到移动端软件上，以低廉的价格将相关服务出售给消费者。

       比如汽车，一个人可能一天仅仅使用一个小时，甚至更少（许多人周末才开车）。而理论上一部车可以使用24小时。但是优步用这些闲置的车打造了一个共享经济的平台，就大量提高了这些车的利用率。如果优步把所有汽车的闲置产能都利用起来，那么大家都不需要买车了。

       但现在看来，共享经济其实是看起来很美的一个概念。最大的问题就是其中存在的交易成本，是难以预计的。比如我们去打车，打出租车只需要走到路边拦车就行了。但打优步或者滴滴，就需要先在手机上下单，然后跟司机确认位置，然后耐心等待。

       对于司机而言，如果他的车距离较远，那就需要掉头开过来。滴滴也就算了，优步这种随机派单的更麻烦，有可能他在高架上，过来要绕好远，但他无法拒绝。而行程也是未知，说不定要把乘客要把他带好远——如果不是老司机，他可能就找不到路了，浪费双方的时间和金钱。

       这就是其中消耗的隐形成本了，最突出的就是那些需要专业化服务的行业。跟优步类似的还有快递，虽然专业化程度不太高，但如果真的随便去找个人送快递，还真是送不了。有个叫做人人快递的产品，也是想利用社会上闲散的人力资源，取代快递员收快递送快递。但问题就很多了，比如快递的安全性，包裹丢了谁负责；还有人员的来源，公司究竟有没有能力去审核那么多兼职快递员。所有这些，还都需要补贴来支撑。所以人人快递这个模式，摊子铺开了，肯定是要走上自营的道路。

       到这里你就发现了，共享经济其实没有太大的创新，最多也就是传统服务行业套上了一个移动互联网的壳。最明显的就是现在流行的上门美甲、上门按摩、上门洗衣等，这类创业公司也还不少，包括河狸家、e袋洗、小猪短租、快应等。以美甲为例，整个交易的过程其实是：A是一个专业的美甲师，而B需要美甲，B就找上某平台提出需求，某平台就通知A去上门服务。平台其实以前的中介。

       但想去当这个中介，成本就很高了，是必须要砸钱的。毕竟你所能提供的高质量的服务，完全都是建立在高额补贴的基础上的。一旦没有补贴，这些专业服务者收入回归行业正常水平，就会逼走那些兼职的人——因为他们的隐性成本更高，比如不认识路。现在的优步和滴滴就是这样，在大街上跑的基本都是专门买车来挣钱的专职司机。

        就这样，共享经济所倡导的“社交”元素，也就没有了。事实上，分享经济的鼻祖Aribnb也面临这个问题。Airbnb最早选择的房源基本都是个人房东拿单个的房间或床位出来做分享，以便大家共处一室，有交流有互动。

        但实际上，主流用户的住宿需求并不是这样，比如家庭、情侣、团队更倾向于选择独居的住所。那么，房屋中介和“二房东”就进入了市场，他们去租套房子，装修成Airbnb用户最爱的风格，再放到Airbnb租出去。现在Airbnb上已经有75%住宿的场景，房东和租客不住在一起。

        就这样，Airbnb所宣扬的“社交”理念也就失去了生存的土壤，Airbnb就成了连锁酒店。所谓的共享经济，其实就是换了一个中介而已。