某国内大型车企研发负责人告诉记者，目前来看，FF91还需要做许多工程性的开发，并且一辆车投产之前要进行各类试验，如几百万公里的耐久试验、疲劳试验、可靠性试验及适应性试验等，这大概需要18个月的时间。

    另一家车企技术负责人也表示，不同车企有不同的研发流程，但大体类似，需要经过“工程样车(ET)-小批量试制养车（PT)-量产车（SOP）”等数个阶段，以FF91今年1月份公开信息进行分析，他认为FF91还需要至少10个月的时间才能达到量产标准。

  值得注意的是，在今年1月之后，FF方面没有再公布车辆试验验证等方面的信息。在此以后，FF还有数位高管离职，供应商也发起了诉讼。

万劫不复，造车终让帝国梦碎

    在国内，关于乐视汽车的工厂进展缓慢。去年12月底，乐视超级汽车工厂项目在浙江德清莫干山开工。根据该项目启动时公布的信息，其工厂第一阶段占地约4300亩，一期工程将达到年产20万辆整车，总投资额为近200亿元。

    从最新情况来看，该工厂工地尚未施工，何时投产仍然不得而知。留给贾跃亭的时间已经不多了，他需要以行动证明，他高调宣称的“汽车梦”不是为了“圈钱”。  

    现在看来，梦想与妄想差距究竟有多远，贾跃亭自己或许也说不清楚。

    乐视汽车出现没有先兆。2013年的一个冬天，在乐视总部16层的会议室里，贾跃亭提出了造车计划，乐视高管们进行了一次投票。几乎所有核心高层都坚决反对，理由很明确，一没做过，二有风险。

    贾跃亭望着窗外雾霾笼罩的北京，抛出一句狠话，“即使乐视造车万劫不复，也义无反顾。”在他看来，造车的理由同样明确，一是电动车可以减少日益严重的雾霾问题，二是汽车产业正面临百年变革的机遇。

    彼时的乐视，还只是一家卖电视的视频公司，对汽车这个需要大量资本和长期投入的烧钱行业，乐视看起来并不具备足够的实力。

    没有人能阻止贾跃亭造车的伟大梦想。

    2014年12月，贾跃亭在微博正式对外公开“SEE计划”，宣布造车。按照他的构想，这个名为“Super（超级）Electric（电动）Eco-system（生态系统）”的项目，要打造出零排放的电动汽车，以及一套完整的汽车互联网生态系统。不仅是产品，所有的模式都将颠覆传统汽车产业。

    从那时开始，在汽车梦想面前，其他的梦想都在给汽车梦想让步。洛杉矶是贾跃亭在美国逗留最多的地方。他呆得最多的地方是FF洛杉矶总部。乐视汽车发布了UI系统，宣布与北汽、阿斯顿·马丁合作，战略投资者充电桩公司布局产业，与美国初创电动车公司Faraday & Future达成战略合作。

    2016年4月，乐视首款概念样车亮相。贾跃亭站在车旁向观众介绍，期间几度哽咽，激动得语无伦次。到这里，贾跃亭的造车梦似乎已经几近达成。他向那些相信和质疑他的人承诺，量产日子不会太远。

    但梦想在现实面前，终究会很快被戳破。2016年10月，在美国旧金山发布会上，原本要亮相并且计划由贾跃亭亲自开上舞台的升级版乐视概念车LeSEE Pro并没有如约出现。取而代之的，是从通道跑上舞台的贾跃亭。

    怀疑产生了，有人推测，乐视这款车可能根本没造出来。此后，很快有媒体报道称，美国内华达州官员指责乐视汽车是一场庞氏骗局。贾跃亭在内华达州投资10亿美元在建的一家汽车工厂面临停工。

    乐视帝国的资金链危机，从这个时候开始一波接一波。短短几个月内，乐视非上市体系几乎一片狼藉，体育、易到、移动等各项业务损失惨重；美国、俄罗斯、印度等海外部门无奈全面裁员，曾经的全球化梦想成为了一场幻梦。

    但不可否认，汽车仍然是贾跃亭最大的梦想。过去两年里，贾跃亭把自己高位套现的现金，把股权几乎全部抵押贷款，把乐视控股可调配的资金，都优先提供给汽车生态发展，甚至不惜牺牲体育这样势头不错的业务。

    乐视资金链危机爆发后，好不容易拿到的融资也首先保证给了汽车生态。这种做法其他业务高管的不满，在去年的乐视控股高管大会上，一名高管公开向贾跃亭抱怨“我觉得和汽车生态相比，我们都像是后娘养的，什么都没有。”

    当时，贾跃亭在洛杉矶呆了大半个月，专注于筹备FF在今年1月份CES上的新车发布。没有英文基础的贾跃亭，却执意要在FF发布会上用英语演讲。为了准备那短短几分钟的演讲，贾跃亭请了美国员工一个词一个词教他发音和纠正，花了整整三四天时间。

    现在回过头看，乐视之所以会走到今天，和贾跃亭的汽车梦息息相关。当然，更重要、更直接的还是因为贾跃亭本人仰望星空、却难脚踏实地的伟大梦想。

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