撰文/ 高智

编辑/ 李觐麟

2022年，正逢九号公司成立的第十个年头，又有了微妙的变化。

8月29日，九号公司智能电动两轮车完成中国区出货量超100万辆里程碑，这意味着其逾越了行业的“分水岭”，正式成为百万级俱乐部的一员。

不过，随着电动两轮车市场从红海走向了血海，九号公司赖以成名的智能打法，也被大大小小的玩家效仿，智能标签早已泛滥。

此背景下，九号公司有了新的对策：单车智能不等于真智能。

九号智能电动两轮车国内出货量超100万辆

眼下，九号公司成为电动两轮车市场的最大变数。

九号公司董事长高禄峰曾言：“公司选择进入行业的方法论，是一定能够建立起差异化竞争，并给消费者带来全新的体验。”

换言之，九号公司谋定而后动。

相当长一段时间，电动两轮车市场创新不足、同质化严重，价格成为企业博弈的焦点，但不可否认这一招很灵，雅迪正是借此杀出一条血路，反超爱玛成为行业“一哥”。

价格战之下，有的玩家选择退场，有的玩家却选择入场。

2015年，小牛电动率先推出锂电池电动两轮车，以高端形象示人，拉开了新势力对决旧势力的序幕。

不过，打破旧势力的秩序并非易事。

据互联网消费调研中心发布的数据显示，2018年雅迪与爱玛合计占据约25%的市场份额，新势力仍然处于蓄力过程中。

彼时，外界认为新势力或不足为虑，却不想一年之后，九号公司颠覆了这个认知。

2019年12月，九号公司切入电动两轮车赛道，以真智能之姿入局，成功站稳脚跟，更促使行业从“功能机”走向“智能机”时代。

“我们应该是目前全球电动两轮车行业做智能化做得最彻底的公司。我们在电动两轮车方面做了30多项从基础上开始的改进，尤其是把全车的体系全部重写了。”高禄峰曾如是说。

如此一来，九号公司驶上了快车道。

据公开信息显示，九号智能电动两轮车从0到1万辆用时不到2月 ，从1到10万辆用时12个月，从10万到100万辆则用时不到30个月，由此九号智能电动两轮车也成为公司短交通业务的一支重要力量，持续贡献高分量的营收占比。

关于此，从九号公司的最新财报中，也可见一斑。

2022年上半年，九号公司智能电动两轮车的销量为30.7万辆，同比增长74.33%；对应营业收入为 9.3亿元，同比增长81.29%，这样的增速表现领跑行业。

九号智能电动两轮车业务增长势头强劲

而根据其2021年年报，2021年九号智能电动两轮车销量为42万辆，营业收入为12亿元，这意味着仅上半年，九号智能电动两轮车销量与营收就达到去年的四分之三。

对此，浙商证券表示：“九号公司的电动两轮车业务亮眼，三季度一般为两轮车销售旺季，下半年量价齐升可盼，全年有望超预期。”

九号公司的智能电动两轮车，更有盼头了。

事实上，电动两轮车行业尽管平均增速不高，但市场基数规模并不小。

据《电动两轮车智能化白皮书》，2021年中国电动两轮车累计销量4100万辆，预计2022年将到达4500万辆。

即使如此，要在这个几近饱和的市场做到业绩持续增长也并非易事。

以小牛电动为例，2022上半年其销量同比下降了7.5%；其中，第二季度销量同比下滑了17.4%。

由此，九号公司74.33%的电动两轮车销量增速，就显得格外瞩目，在这背后，是其不同于传统电动两轮车企业的差异化发展逻辑。

首先，不断拓宽“技术护城河”。

科技创新是九号公司的底色，也是其通过技术路线，实现差异化竞争的重要砝码，因而围绕科技创新持续投入，不断筑高其商业壁垒，扩大了核心竞争力。

这一点，从研发投入上也可得到佐证。

2022年上半年，九号公司的研发投入为2.62亿元，同比增长17.47%；研发投入占营业收入的比重为5.43%，持续增长中。

九号公司加码研发投入

从研发占比来看，九号公司与小牛电动处于第一梯队，高于雅迪（3.13%）、爱玛（2.26%）等传统玩家。

对研发重视之下，成果颇丰。

据公开资料显示，截至今年上半年，九号公司在国内已获得2107项专利，在海外获得548项专利，并参与50项以上国际/国家行业标准的制定。

其中仅在电动两轮车领域便先后积累了包括电动两轮车智能系统、长续航技术、IoT技术等多项国际/国内领先的核心技术，技术加持下，九号顺理成章地扛起行业的“智能”大旗。

其次，保障供应链稳定。

对九号公司而言，除了加码研发之外，还建立了稳定、可靠、高效的供应链体系，这不仅确保了产品的品质以及对市场需求的快速响应，更增加了产品研发制造及上下游各生产链路的可靠性和稳定性。

正是凭借成熟的供应链体系，上半年疫情缓解之后，九号公司上演了一出逆势增长的好戏：

2022年第二季度，九号公司的电动两轮车营业收入为6.7亿元，环比增长157.69%，销量为21.6万辆，环比增长137.36%。

而九号公司二季度的强劲增长势头，为公司整个2022Q2归母净利润环比增长465.63%、毛利率环比增长4.69个百分点贡献了一份重要力量。

再次，加速拓展线下渠道。

线上虽然是电动两轮车的重要销售渠道，但由于产品的特殊性，线下门店仍是重要渠道之一，因而开店成为行业扩张的不二“法宝”。

九号公司，也未例外。

目前，九号公司在全球市场进行多渠道布局，形成线上与线下相结合的立体式营销渠道，实现了对各市场的全面覆盖，提高了产品销售的渗透力。

截至2022年6月30日，九号公司在全国700座城市开设了2400家Ninebot九号门店，而去年同期仅有1200多家，同比增长近100%。

Ninebot九号门店

不可否认，九号公司的跨界，令一众传统电动两轮车企业如芒在背。

据公开数据显示，《电动自行车安全技术规范》（简称“新国标”）于2019年4月15日正式实施，按照新规国内电动两轮车最晚须在2024年之前完成超标车向合规车的过渡，换购潮之下这个原本沉寂的红海市场，迎来一轮巨浪。

数据显示，新国标出台之际国内电动两轮车保有量超3亿多辆，其中70%以上为超标车型，因此新国标的出台，催生了一个超2亿辆的替换市场。而市场原有产能很难短期内满足该消费缺口，于是新国标之下，行业迎来新一轮大洗牌。

2022年是新国标实行的第三年，也是这轮换购潮的高潮期，市场预计将新增400万辆电动两轮车，而随着年轻用户逐步成为电动两轮车消费主力，其对产品体验的需求，让智能电动两轮车备受青睐。

据公开资料显示，2021年仅21%的车主在购车时关注智能化功能，2022年这一比例增至49.4%，表明智能化功能日益成为购买者的重要考虑因素。

此过程中，雅迪、爱玛等传统势力纷纷选择拥抱智能化，渴望借此上跃，智能也成为新旧势力的交集。

因而，九号公司既要与雅迪、爱玛等旧势力博弈，也要与小牛、哈罗等新势力拼刺刀。

一名私募人士告诉锌刻度：“面对九号基于机器人技术的降维打击，对手采取的是打不过就加入的策略，像电子大屏、手机APP解锁、电子围栏、自动警报等功能几乎成为智能化的标配。”

简而言之，智能被白菜化了，而传统玩家对智能的理解更像单车智能。

也就是在智能化设计上偏向于个体，以简单堆积硬件、软件为主，因而同质化严重，无法真正做到对用户骑乘体验的提升。更有甚者还把这种单车智能当成涨价和高端车定位的砝码。

而真智能偏向于生态，以独家创新为内核，以云计算、AI、大数据等为技术底座，以立体式服务、全方面护航为要旨，因而更专注于用户骑乘体验、性能和安全性等多方面的提升，而且定价也更合理。

因此从真正意义上来讲，单车智能并不等于真智能，高价格更不等于高端。

上述私募人士也进一步表示，旧势力也好新势力也罢，对智能的理解多集中于相关功能，对智能底座涉猎的不多。

而九号公司，恰好精于此道。

九号公司打通了“人—车—路—云”全链路，弥补了单车智能存在的功能较薄、算力不足、感知偏少等缺陷，实现智能从“点”走向“面”，构造应用场景更丰富、驾驶更安全、通行更高效的智能生态体系。

譬如，九号电动通过算法优化，能够自动过滤轻微颠簸路面的油门抖动情况，使定速巡航等驾驶更平稳；支持OTA无线升级，可以远程修复软件故障、添加新功能等，拓宽了服务边界；其自研的九号云电系统，可自适应充电温度和充放电，确保电池健康和更长的循环寿命及使用安全；并创造了“无钥匙靠近解锁”的新业态。

值得一提的是，九号的智能电动两轮车也是目前唯一能在国标法规的重量框架下，装载ABS防抱死系统、TCS牵引力控制系统以及鼹鼠控等高端车型才拥有的配置的国标车。

作为高端车的安全配置，ABS之前在两轮车领域的门槛为摩托车，如今被九号公司下放至电动自行车，其他竞品难以应用，要么因为重量搞不定、要么成本搞不定。

而TCS是另外一项重要的安全配置，可提高车辆牵引力，实现更精准的车辆控制，在雨天、下雪天等容易打滑的场景，维持车辆稳定性，防范行驶失控。

此前该项技术主要应用于汽车上，九号公司则首次将其带入电动自行车领域，标志着国标电动自行车正式进入TCS时代。

九号智能电动两轮车科技与潮流完美融合

这么一来，九号公司的商业内核有了独特价值：九号所代表的真智能，完成对传统电动两轮车行业“伪智能”的颠覆。并在产品外观设计和实用性上找到平衡，让九号电动两轮车更具辨识度，在定义行业智能化的同时，也完成对电动两轮车设计创新的重新定义。

如今，九号电动两轮车完成国内百万辆出货里程碑，在一定程度上可以认为行业迎来新发展格局。一方面真智能电动两轮车成为“新物种”，引领新势力开疆拓土，另一方面旧势力不甘坐以待毙，势必围绕外观、功能、性能等进行对标。

那么，一场恶战或在所难免。

而电动两轮车市场洗牌加速之下，谁掌握了智能的话语权，谁就能积累品牌势能，打动消费者，占领存量市场，瓜分新增市场。

面对这片已掀起巨浪的红海市场，全新洗牌逻辑下，新旧势力谁能再拨头筹，恐怕已不仅仅是规模取胜这么简单。