想起一个关于汽车的笑话。

    王先生开车回家。突然旁边飙过一辆奔驰，从他身边开过时，司机冲他喊到：“哥们，开过大奔吗？”说完，“嗖”的一下飙远了。王先生很火大，加大油门追了上去。眼看快追上了，那个司机又伸出脑袋冲他大喊：“哥们，开过大奔吗？”然后，“嗖”的又不见了。王先生在心里一顿好骂，不再追了。没想到，又开了一会，他看到刚才那辆大奔翻倒在路边，司机被压在车下，看见他，有气无力地说：“哥们，开过大奔吗？知道它的刹车在哪嘛？”

    按照励志故事的流行结尾，最后必须有一段类似“太公史曰”之类的点晴之笔，那么这里可以这样说：这个故事告诉我们，汽车的智能化多么重要。

    不知道还有谁记得这个传说中的段子：比尔·盖茨曾在COMDEX上称，如果汽车制造业能在过去几十年里，达到计算机技术发展的速度，那么我们将可以驾驶一辆每1000英里仅耗油一加仑的汽车，而且这种新车型售价50美元就够了。而当时通用汽车总裁的回应是：你总不想你的汽车一天至少有四次死机吧？

    死机会成为汽车IT化的致命问题吗？现在看来，技术发展到今天似乎并不需要过多的担忧，当我们的记者在年初的CES上，看到NIVIDA用自有技术改装的全平板操控系统时，问出了类似的问题，对方的回答自信满满：我们这个Linux+ARM的架构不会死机。

    上期我们说到IT和汽车的跨界融合是大势所趋，而且，汽车电子也将是电脑技术发展的下一个巨大金矿。上周四，法拉利在官网上公布了一条消息：该公司的首席执行官 Luca？di？Montezemolo与苹果CEO蒂姆·库克在加州的苹果总部进行了两个小时的会谈，这一消息引发了众多猜想。法拉利官网写道：“虽然我们制造汽车，他们制造电脑，但是苹果与法拉利之间有着同样的激情，对产品同样的热爱，对技术和设计同样的疯狂专注。”但敏感的人们不免会想，商人无利不起早，难道仅仅是因为同样的热爱和专注，他们就能走到一起吗？