美丽新世界

@桑尼

作者简介：湖北人士，5年媒体从业经历，5年地产公司PR，爱琢磨，略懂传播，坐标深圳，围观业界。

      全球对于汽车联网的安全争议一直没有间断过，当“黑客”与“汽车厂商”博弈过程中，安全厂商的重要性不言而喻。毕竟，黑客入侵电脑不过是信息安全受损，而如果入侵汽车那就和生命息息相关了。可随着互联网的发展，我们从手机到pc，从汽车到家电，基本都处于24小时的联网状态，安全和隐私似乎无处可逃。

      当 “汽车 ”有了 “智能 ”这个定语加持 ，我们将会享受到更多的服务、便利以及交互变革。比如，语音识别可以操控汽车播放音乐或者导航代替手指输入，面部识别可以根据驾驶员眨眼次数、打哈欠频率判断是否疲劳驾驶，红外线传感能够获得车辆位置、行驶速度、周边环境以及障碍物等信息，自动减速或避让……没错，这些曾经你以为的梦想，都已经照进现实。

      可以说，智能汽车的发展可分为V2C（人车互动）、V2V（车车交互）和V2X（万物互联）三个阶段。目前在我国，在大量传统企业和互联网企业的入局下，已经实现V2C渗透率的提升，并逐渐向V2V、V2X阶段过渡。目前，我国智能汽车发展水平已达世界第七，仅稍稍落后于日本与韩国。

      车联网的商业前景巨大，据数据统计，目前车联网用户规模已达4000万，预计到2020年，规模将超过2亿。在这个背景之下，很多企业瞄准了智能汽车通过各种终端而产生的数据生意，汽车圈也显得越来越开放。

      但开放带来机遇的同时也造成了更大的安全隐患：数据传输被截获、加密数据遭破解、远程控制失灵等等都可能会让“智能汽车”联网变的不安全。

      今年 9 月 20 日，腾讯科恩实验室以“远程无物理接触”的方式，成功入侵特斯拉汽车，控制行车系统的车电网络（CAN 总线）权限，而 CAN 总线就相当于汽车的“大脑”，能够控制包括车窗、车锁在内的部分。这是全球范围内第一次通过安全漏洞成功无物理接触远程攻入特斯拉车电网络，并实现任意的车身和行车控制。

      而在更早前的2015年，克莱斯勒公司的联网汽车的车载信息系统就曾遭遇黑客破解，进而导致重大安全隐患：黑客可以通过网络对汽车进行远程遥控。对此，克莱斯勒不得不紧急召回140万辆汽车，面临1.05亿美元的民事责任赔偿，以及数亿美元的损失。

      在上述黑客破解克莱斯勒公司联网汽车的实验视频中，两名黑客可以从任何接入互联网的地方下达指令，“远程获取汽车的关键功能操作权限，比如踩下刹车、让引擎熄火、把车开下公路，并令所有电子设备宕机。”