汽车在很多人眼中就是一个代步工具，虽然全球的互联网大佬都在摇旗进军这个领域，但仍有人怀疑智能真的能改变汽车什么吗？不过，你也别忘了，以前人们眼中的手机也不过就是一部移动电话罢了，可如今它已颠覆了我们的生活，这一次或许汽车也不例外。

汽车品牌迎来第二春

        智能汽车早在几年前便已经被广泛提及，不过那个时候人们对于智能汽车的认知似乎还停留在大屏幕控制的阶段，将一个车载系统装进去就行了，说白了就是把汽车中控台上的那块屏幕变成一个像手机、平板一样的终端。

         此前苹果和谷歌的所谓车载系统其实做的也是这样的事，大家熟悉的苹果的CarPlay，需要通过iPhone来与汽车连接（还加入了Apple Watch），然后通过方向盘上的Siri按钮来打电话、听音乐、查阅信息、导航等，功能方面与其它车载系统并无太大区别。谷歌则是做了一个名叫Android Auto的手机APP，包括了导航、媒体播放、电话三个基本功能，并且可以通过语音操作。对于这样的车载而言，只能说还在起步阶段，用户体验并没有特别大的改变。

       在汽车智能化的进阶中，特斯拉向世人宣示了如何从零开始造车，那么有钱有资源的互联网大佬又有什么不行呢？仅国内来看，阿里、百度、京东都开始了新的“造车运动”，并且都选择了与传统车企联手实现优势互补。

       如阿里YunOS for car车载操作系统与上汽荣威RX5的高度结合；百度依靠自身大数据优势，专研给汽车制造个“智能大脑”；京东入资的蔚来汽车专注于驾驶体验与性能设计，硬件制造交给了江淮汽车；而激进的乐视，也是历经了与阿斯顿马丁、法拉第未来携手后，才推出了旗下电动车品牌LeSEE。

        我们可以把这看成是汽车智能化的第二阶段——向更深度的车联网，也就是车与车、车与基础设施的完整联网以及自动驾驶方向进化。

传统概念的智能汽车就像中控台变成了平板电脑

阿里汽车：真正的“购物车”？

         每当提起智能汽车、互联网汽车，总会有人要跟特斯拉比较，不过特斯拉中国区总经理朱晓彤曾这样回应：“特斯拉非常欢迎竞争者，但请拿出量产车型再说话。”现在阿里真的可以好好说话了，他们与上汽联手打造的“互联网SUV”荣威RX5按照原计划将在今年内上市。

        荣威RX5还被冠以了全球首台互联网汽车的头衔，鉴于淘宝的深入人心，“RX”被人戏称为“任性”，所以大家的第一反应荣威RX5会不会是一款真正的“购物车”？当然，YunOS for car不会只是用来让你“剁手”的，阿里机智地为阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源找到一个出口，集成到荣威RX5这辆车上。

这会是一辆真正任性的“购物车”吗？

        一块竖置的 10.4 英寸大屏，成为RX5车内最重要的元素。屏幕上可以看到它YunOS for Car采用了卡片式的图形交互设计，确保无需频繁进入二级菜单，语音导航、播放音乐、查看天气、拨打电话等功能也是基础。中间那个集成了Home键和指纹识别功能的圆形按钮则更具深意，它实现了YunOS for Car的账号体系，这个账号应该就是淘宝账号，加入指纹识别之后，就可以实现车主身份辨识、快捷支付等功能，由此带来非常大的想象空间。

中间圆形按钮类似手机上的指纹Home键，构成了Yun OS for Car账号体系的基础

        比如汽车支付场景，如高速收费站、停车场收费处、加油缴费，无需摇下车窗或准备零钱，就能在屏幕上指纹支付。精明的阿里一定也不会放过导流的环节，比方说，你开着车到达一个地点，系统会实时推送附近的各项加油站、餐厅等服务。

       另外，在YunOS for Car的支撑下，车内的仪表盘显示屏和后视镜显示屏也能与中控显示屏滑动交互、协同，以后甚至还会扩展到你的手机、手表上。实际的体验怎么样确实让人好奇，这对于厂商来说，目的已经达到。

方向盘液晶仪表可以和中控屏幕进行交互，导航、音频等信息可以在双屏之间同步

汽车共享也是智能生态的一部分

         说到互联网大佬造车，就不能不提乐视，贾跃亭不断对外强调生态完整的重要性，故超级汽车成为乐视重要的一个环节。乐视旗下汽车品牌LeSEE首款电动车也于早前现身，主打智能互联概念以及自动驾驶，在发布会现场还演示了无人驾驶状态下自动复位。不过要实现量产估计至少要等到美国拉斯维加斯制造厂的建成之后。

        据悉这款电动车将售价不菲，而它作为乐视生态链的重要一环，很有可能通过乐视自身的分时租赁平台推进其汽车共享计划，实现全新的出行方式。

        汽车共享无疑是无人驾驶的一个重要发展方向，目前致力于该项技术研发的谷歌、百度都有意将其应用到出行共享领域。就连传闻一直在造车的苹果，也有意进军该领域。业界推断，苹果将开发的是用于出行共享服务的可自动驾驶的电动车，与谷歌进行直接竞争。而此前苹果出人意科地注资滴滴出行10亿美元可能也跟该计划不无关系。苹果可以借助滴滴这个大平台的数据更好地了解用户需求与应用场景，从而更好地定义产品。

LeSEE汽车如果会进入公共交通领域，你愿意乘坐吗

总结 填好“坑”才能顺利上路

        互联网造车，虽说听上去有点不靠谱，但它们均拿出了实质性的行动堵住嘲笑者的嘴。不难看出，目前国内互联网公司“造车”基本上都不是传统汽车行业的玩法，也不是特斯拉模式，而是选择了一种折中的方法，即不参与汽车的工业制造部分，而是通过战略合作和投资的方式，向汽车公司注入互联网基因和技术。但是一辆智能汽车要真正像人们所预想的那般“智能”地上路，恐怕还要绕过很多很多的“坑”，如基建设施、安全保障、法律和道德规范等各方面的制约，但与此同时它已给我们带来无限的想象空间。