特斯拉近日公布了一组数据：所有特斯拉，已经在这个地球上行驶了20亿英里（约合32.2亿公里）。而9个月之前，这个数字还是10亿英里。特斯拉用9个月实现了总里程从10亿到20亿的翻倍。而Model 3仅两天就有二十多万辆的预定订单，也仿佛暗示了电动车跑遍大街小巷的未来。未来终究会到来，特斯拉只不过是起了个好头。

特斯拉和“其他”

2003年成立，从2008年第一款量产的全电动敞篷跑车Tesla Roadster到2016年推出售价亲民的Model 3，特斯拉用13年的时间把纯电动高性能汽车，从概念产品，做成了为人熟知的电动车品牌。

在特斯拉发布价格亲民的Model 3当晚，该车的预订量就超过了10万台，两天后预订量达到27.6万。按照平均售价4.2万美元计算，Model 3订单总价已经超过10亿美元，上个月纽约曼哈顿的充电桩数量首次超过了加油站。32.2亿公里，以地球赤道4万公里来算，特斯拉的全部里程已经够绕地球8万圈，以至于有不少人说，电动车一共分两种：特斯拉和其他。

特斯拉改变策略推出面向大众的model 3，立刻引爆了市场

对于大多数消费者来说，电动车还是有点远，提到电动车就知道一个特斯拉，最多一个比亚迪，事实上，在一些城市的大街上，尤其是北京和上海，电动汽车已经开始多起来。在售的电动汽车车型有包括来自通用汽车、丰田、福特、宝马、大众、日产在内的传统汽车厂商的，日产的电动汽车销量更多，截至上个月的总销量已突破了20万辆。

也有康迪这样国内从事纯电动汽车的研发、生产和销售的一家公司，因为吉利有50%的股份，所以可能说吉利康迪熊猫EV会更多人知道。在2015年电动车型全球销量排行榜前20款车型中，有9款是来自国内的车型，包括康迪K11熊猫EV、荣威550 PHEV和奇瑞eQ等等。当然排在第一的还是特斯拉Model S，特斯拉的出现刮起了一阵电动车热，而一个趋势的“指数爆炸”式增长的速度是难以估量的。

阻力仍然存在，但比想象的好

根据《经济学人》发布的预测数据，到2020年，中国的电动汽车销量将会远超欧洲、北美和日本，并且以中低档车型为主。电动车的制造成本也将大幅下降，这个过程会比大部分人想象的要快。

从现在的情况来看，纯电动车取代燃油车还有很长的路要走。纯电动车受技术限制，制造成本还比较高，售价也比较高，再加上每次需要好几个小时的充电，很难吸引到所有的消费者。虽然特斯拉超级充电仅需一个多小时便能充满电池，但超级充电桩数量有限，且还是难以比上燃油车加油的便利程度。并且不同品牌电动车使用的充电技术不同，电桩也比较难兼容，相当于各自为战。

一些比较新的小区和停车场已经安装了充电设备

但是电动车也有一个很大优势，就是使用成本很低，不仅电费低，更重要的是保养费用低。不需要频繁换三滤，不需要5000公里换机油，不需要一万公里换正时皮带，不需要2万公里换火花塞，更不需要三万公里换涡轮。取消复杂的变速箱之后，也直接去除了很多潜在隐患，因为电动机结构简单，维修成本也低得多。

当然除了以上几点，电动车还有一个非常突出的优势，牌照免费、不限号、不限行，在北京这样限行且限购的政策下，电动车倒是市场反馈不错。此外，为电动车配建充电设施也步入加速期。北京明确规定，居住类建筑应将18%的配建机动车停车位作为电动车停车位，停车场应按标准和要求配建电动汽车充电设施。

手机上已经可以查看附近充电站和状态，有的还能给电卡充值