- 2015/5/5 10:02:51
- 类型:原创
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电动汽车迟迟不能走入平常百姓家,一方面是因其价格的高高在上,另一方面概因人们印象中的其续航能力的不济。上海2015年车展上,比亚迪亮相了续航300公里的E6纯电动车,荣威则推出了续航400公里的950插电式燃料电池车,这些都是对电动车续航不力论调的强有力回击,普通用户再也不用“且行且珍惜(电量)”了。那么,是什么电池让电动车的续行能力越来越强了呢?这得从市场上的几种主流电池说起。
铅酸蓄电池,不再是主角
现代电动汽车最早使用的是铅酸电池,看中的是其性能稳定、价格便宜。
铅酸蓄电池通常有2V、4V、6V、8V、12V和24V等系列,容量从200mAh到3000mAh不等。1996年通用公司在消费市场上推出的全电动汽车EV1用的也是铅酸电池,铅酸电池有循环充电次数限制及自放电的弱点,电池的续航能力比较低。决定了它基本上只能在家门口称大王,通常在一些低速电瓶车,如观光车和叉车上。
常见的铅酸蓄电池电池并不适合电动汽车
锂电称霸进行时
铅酸蓄电池不适合于志存高远的电动汽车,取而代之的是锂电。不管是比亚迪,还是特拉斯,本质上用的都是锂电技术。只是各自在传统锂电的基础上进行了一些功能的改进和优化。
●磷酸铁锂电池,电动汽车电池的最初选择
比亚迪e6采用的是磷酸铁锂电池组
磷酸铁锂电池属于锂离子二次电池,主要用作动力电池,原因在于其放电效率较高,倍率放电情况下充放电效率可达到90%以上,而铅酸电池大约为80%。更重要的是,在各种电池中,磷酸铁锂电池的安全性也高于其他的电池,理论寿命可以达到7~8年,实际使用寿命大约为3~5年,性能价格比理论上为铅酸电池的4倍以上。
当然,磷酸铁锂电池的缺点也很明显,一是价格高,另一是电池容量较小,续行里程短。因此比亚迪在改进版中加入了锰元素,突破能量密度限制,达到了三元材料水平,电池容量得以提高。比亚迪e6这款电动汽车上便应用了该种电池。官方宣称可以续航300公里。
钴酸锂电池:TESLA的选择
大名鼎鼎的TESLA使用的则是由松下生产的钴酸锂电池。单颗电池容量为3100毫安。通过采用电池组策略,将8142个18650钴酸锂电池以砖、片逐一平均分配的方式组成一整个电池包,并将其置于车身底板。
让TESLA更引以为豪的是其为电池配备的BMS电池管理系统,目前官方公布的数据是:其续航里程已超过600公里。
不过钴酸锂电池具有结构稳定、容量比高、综合性能突出、但是其安全性相对较差,成本非常高(一般可续航200km的电池成本就得10万元人民币),TESLA出故障已不是一次两次。
安放在TESLA电动车底部的专用电池和内部
>>2015年纯电动汽车续航里程排名
纯电动汽车品牌车型 | 纯电动汽车续航里程 |
比亚迪E6 | 续航里程300公里 |
腾势电动汽车 | 续航能力300公里 |
江淮和悦iEV5纯电动汽车 | 续航里程200公里 |
启辰晨风电动车 | 续航里程160-180公里 |
启辰E30 | 续航里程最大可达160kM |
本田飞度EV CONCEPT | 续航里程为150公里 |
奇瑞瑞麟电动汽车 | 续驶里程为150km |
力帆LF7002EV | 续驶里程为150km |
赛欧SPRINGO 2013纯电动版 | 续航里程130公里 |
北汽E150 EV 纯电动 | 续航里程130公里 |
上汽荣威E50纯电动汽车 | 续航里程120公里 |
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