“订单比以前多一倍都不止，月收入轻松过万没问题。”这是司机杨师傅在做了两个月一号专车（快的旗下的专车品牌）的体会，“基本是一个活儿接着一个活儿，只要想干就有单。”

在另外一位已经做了两年多专车司机、在四家平台都工作过的李师傅看来，尽管中高端商用车租赁服务在国内已经有至少4年的时间，但这个市场从来没有像最近半年这样火热过。

滴滴打车副总裁朱平豆近日在接受媒体采访时称，这一市场扩大了10倍，半年前市场几乎只有易到用车一家做专车租赁，市场的总订单量大约在一天5000到7000单，但当滴滴打车、快的打车进入这个市场后，已经上涨到现在的一天5万到7万单。

就在前不久的“双十二”，背靠腾讯的滴滴与背靠阿里的快的打车也掀起了新一轮针对专车的补贴“烧钱”大战。此外，滴滴还公布了完成7亿美元融资的消息。百度也宣布与Uber达成战略合作及投资协议。至此，百度、阿里巴巴、腾讯（BAT）三大巨头在专车领域已经基本布局完毕，围绕用户、司机以及入口等更深层次的大战正在开启。

比出租车更便宜，宝马接送当专车

在对出租车市场补贴烧钱战告一段落后，打车软件正围绕专车展开新一轮的角逐。

与出租车时代的玩法不同，滴滴打车对于专车的补贴主要采取优惠券红包，滴滴专车的红包分享几乎天天都会出现在朋友圈或者各个微信群里。滴滴打车CEO程维曾在公开场合表示，几乎一天烧掉一千多万美金。

而一号专车除了红包优惠券补贴之外，还推出了更加砸钱的“千人体验团”，一号专车CEO李祖闵在接受媒体采访时表示，从2014年12月1日到2015年11月30日，一号专车每月会招募一千名用户进体验，而这些用户都会得到500元的体验卡。

由于滴滴在微信群和朋友圈等的红包分享，北京的白领百利已经很久没有用过出租车了，每天都在分享和抢别人发的专车红包，他的滴滴打车软件里经常会有15元到20元面值的代金券，在北京5公里左右的短途，她都会选择使用专车，“这样算下来，比出租车更便宜。”

12月份以来，一号专车也加大了送券的力度。用户小李就发现，自己的客户端里4张25元的专车代金券，而他第一次使用一号专车最低起步价15元的时候，竟然是一辆宝马车来接单，让他受宠若惊。

滴滴打车做专车的思路，跟出租车市场固有的难题息息相关。原大黄蜂的联合创始人李祖闽担任了一号专车的负责人，这个香港人的看法是，中国人的乘车需求比较像“刚需”。欧美用户往往是自己有车，因为嫌某趟行程不易停车或者在机场之类的地方停车费贵，才会选择打车软件。

此外，在上下班的打车高峰期，出租车则根本无法满足乘客的需求。在滴滴打车副总裁朱平豆看来，未来专车业务的市场会是出租车市场的两到三倍，从长远来看，专车业务能替代一部分人买私家车、政府公务部门公车的需求。

不过值得注意的是，两家公司都希望能够通过专车进一步抢占用户市场，同时又不希望惹恼出租车行业，伤害自己的根本。

尽管是专车，但滴滴和快的主要都面向的是大众用户。而整体专车租赁市场也从此前的高端小众变得更加平民化起来。

据李祖闽介绍，一号专车订单量最大的还是价位最低的这一档，价格稍高的两档订单量差不多，最贵的豪华型订单量最少。而朱平豆则说得更直接：在滴滴专车的3个车型中，舒适型的车和订单量，占比都达八九成，甚至更多。

无独有偶，易到用户前不久大幅下调了价格，比如新增了15元起步价、每公里3元的两种车型。而十一期间，易到用车在北京的接送机价格变成了58元、68元起，而之前大约是128元起。

在美国，为了拉拢新乘客，Uber、Lyft等软件都有首次乘车免20至30美元车费的传统，老用户介绍新用户，也会返还给老用户代金券。滴滴打车和快的打车也沿用了这个做法。比如第一次使用一号专车会有优惠券，绑定信用卡则再奖励60元。

小公司难以进入，成BAT的O2O入口之争

而在新一轮的专车大战身后，互联网巨头对O2O入口的争夺战格局也显现出来。

12月17日，很少出席发布会投资类发布会的百度CEO李彦宏现身在与Uber战略合作及投资发布会现场。当天，Uber宣布接受百度的战略投资，双方达成全球范围内的战略合作伙伴关系。未来双方将在技术创新、开拓国际化市场、拓展中国O2O服务三个方面展开合作。

具体来说，Uber会在移动端APP内整合百度地图、百度LBS平台、导航、百度钱包等功能和服务；此外，百度地图移动端用户也可以直接从地图里链接Uber的叫车服务。

这也意味着，在百度地图上的“百度专车”功能中，除了以前集成的易到用车和AA租车以外，又多了一家专车服务商Uber。此前的8月，易到用车宣布与百度地图合作，百度地图新增“百度专车”选项，而易到用车则成为其专车供应商。随后，易到用车宣布完成超过1亿美元第三轮的融资，而这轮融资就有百度参与。第一次使用百度地图的专车，用户能获得60-70元上下的车费减免。

Uber可以说是商务用车的鼻祖了，不过，它真正走进中国市场是2013年。这个在美国市场上纵横一霸的巨头公司，在中国市场上的步伐迈的相当谨慎。13年进入上海，14年才在北京正式运营，而且其业务覆盖范围相当的小，仅仅集中在二环以内，UberBLACK则是商务用车主推的产品。不仅如此，其本土化的体验也一直落后于国内软件，而分析认为此次与百度的合作能够有望改变其落后的现状。

在各个软件对专车补贴的背后，资本的注入也使得这个市场不再是小公司可以进入的领域。12月份，滴滴打车宣布完成来自淡马锡、兰亭投资、DST和腾讯产业共赢基金的7亿美金融资，而快的打车也传出将获得上亿美金的C轮融资。

而在这一轮滴滴和快的针对专车的补贴背后，也凸显两大互联网巨头腾讯和阿里对移动支付入口的抢占。

“BAT市场布局范围广，布局在线租车根本原因还是布局O2O。”易观商业解决方案副总裁田峥分析道，正如滴滴给腾讯最大的战略价值就是推广用户开通微信钱包，这也验证了打车和租车应用是布局O2O的最重要工具，因此更受BAT的重视。

月入上万，私家车主辞职做专车

与前一轮出租车的补贴大战不同的是，专车这类商用租车平台服务链条更长，以前针对出租车平台只需要“调度和对接”，而专车的模式更“重”，比如为用户提供服务的司机以及服务车辆是否能匹配。

朱平豆就坦言，刚开始的时候，滴滴会控制乘客数量，因为绝大多数情况都是平台的车辆不足。这也是滴滴打车创始人程维最关心的问题：订单达成率。

因此，在这一轮的竞争中涉及到更多深层次的比拼，比如对司机的吸引和服务的执行上。

目前针对司机端，各个平台的通用做法就是补贴司机。

司机杨师傅觉得目前一号专车最好，“因为现阶段对司机的补贴力度最大。”他告诉记者，每天他正常工作7到8个小时，拉10单的话，月收入能轻松过万。这收入除了乘客给的车费，快的也会根据车费的多少以及早晚高峰等情况给他不同的现金补贴，乘客支付的车费越少，补贴比例越高。而在早晚高峰期，司机每接一笔单就会有120元的保底补贴，还有其他的提升和绩效等。

而据滴滴专车的司机李师傅介绍，他们目前的收入构成是底薪加营业额以及绩效奖金，高峰期的奖金补贴也有，收入从8千到万元不等，“滴滴的优势是订单比较多，不愁接不到单。”

当易到用车下调其接送机的车费后，它为一个80元的订单大约补贴70元，司机到手的总金额能达到每单150元。圣诞节期间记者乘坐的易到用车司机告诉记者，他每个月的收入能够在2万元以上。

Uber在中国也会根据闲、忙时段的不同，向司机提供相当于订单金额本身0.5倍至1倍的补贴。

而在这样大幅度的补贴之下，收入过万的专车司机比比皆是，一些拼命的司机每天收入过千元。很多拥有私家车的车主，甚至放弃了自己固定的工作，转做专车司机。

在服务端，各个平台也都有自己的差异化招数。比如一号专车对车辆的把控在进行标准化，提供矿泉水、纸巾、雨伞，部分城市还实现了WiFi覆盖。类似这样的服务在滴滴专车、AA租车都有。Uber还提供了司机打分机制。打分数据沉淀到后台，Uber会根据用户反馈来不断提升服务水准。在美国，只要司机的平均评价低于四星，Uber就会解除合作关系。

国内最早进入这个领域、目前市场份额仍然排名第一的易到用车的“CIP专属登机通道”被公认为最实用的差异化服务。今年9月，易到用车宣布与首都机场达成合作，北京首都国际机场将T1、T2、T3航站楼要客CIP通道向易到用车送机用户专属开放。其创始人周航认为，合作的核心价值，除了诠释一种新的生活方式外，还在于探索可持续的盈利模式。“比如我们与汽车厂商进行合作，用户可以通过易到用车了解到这个车型、驾驶情况，有汽车品牌愿意为此付费。”

而滴滴打车的计划是，未来5年，滴滴打车将在“移动出行平台”上延展，除了打车、专车，做更便宜的拼车业务，甚至价格更低廉的定制大巴。

记者手记：悬着的政策红线

对于专车行业来说，今年的爆发让人措手不及，更为激烈的竞争才刚刚开始，而更为重要的瓶颈在于政策的限制。

根据中国已有的法规，私家车营运载客并不被允许。过去，中国的商务车租赁市场并不发达，市面上有合法运营资格的车辆有限。专车服务在南京、天津、沈阳等多个城市遭遇到了政策阻碍，此前这些上路载客的私家车被认定为“黑车”。包括Uber，在全球多个国家都遭遇了禁用，扩展屡次受挫。

因此，当互联网公司开始其专车业务时，需要有营运牌照的租车公司提供车辆，或者需要为私家车主寻找可以挂靠的租赁公司，再找劳务派遣公司把这些私家车主弄成派遣用工的身份。

这样的“擦边球”也成为悬在专车运营者身上的一根政策红线。有专车负责人私下对本报记者表示，尽管他们一直密切关注政策走向，但据他们预测，整体政策会朝着有利于租车软件的方向发展，从小的方面来说，互联网公司的运营将以前的“黑车”正规化，减少了用户对“黑车”的需求，而从大的方面来说，专车业务能够降低用户对私家车的需求，缓解城市拥堵和污染。

的确，有交通部官员在11月时表示，对于这种“专车”预约服务，“不要一棍子打死”，并称应该“以人为本、鼓励创新、趋利避害、规范管理”。

各家商务专车概况对比