哪吒汽车，站在“风口浪尖”。

据《豹变》报道，2024年3月6日探访哪吒汽车南宁工厂，工厂已全面停摆，厂区内一片荒凉，只剩守门的保安和没卖出去的库存车静静伫立。

巧的是，当天哪吒汽车的印尼工厂迎来了首批生产设备，预计2024年4月30日第一台汽车正式下线。

一时间，关于哪吒汽车的“生死”，众说纷纭。

作为造车新势力的“黑马”，哪吒汽车到底怎么了？哪吒汽车是否真的走到悬崖边？加码出海，能否成为哪吒汽车的胜负手？

哪吒汽车，的确风光不再。

2020年至2022年，哪吒汽车的销量分别为15091辆、69674辆、152073 辆，同比增长分别为51%、362%、118%，成为首家年销量突破15万辆的造车新势力。

于是乎，哪吒汽车一跃成为彼时造车新势力的“带头大哥”。

然而，天有不测风云。

迈入2023年，哪吒汽车遭遇“当头一棒”，全年销量为127496辆，成为造车新势力同期唯一销量下滑的重量级选手。

对此，哪吒汽车CEO张勇进行了检讨：“新老产切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低产量；传播方式老旧有好的东西说不出去；营销总部集权又管理力度软弱。”

更为重要的是，眼下还没有迎来拐点。

2024年2月，哪吒汽车销量为6085辆，上月销量为10032辆，而去年同期为10073辆，无论同比或是环比数据都不乐观。

与之对应的是，2020年至2022年，哪吒汽车的营业收入分别为12.97亿元、57.35亿元、133.29亿元，净利润分别为-13.21亿元、-29.08亿元、-69.19亿元；2023年继续亏损，从360公告的“亏损主要受投资损益影响暨部分合联营企业亏损较大所致”就可见一斑。

如此一来，悲观情绪蔓延，哪吒汽车被外界猜测为下一个“高合”。

尽管如此，其还未到山穷水尽。

一方面，或被误读。

一名知情人士透露：“南宁工厂的目标本来就是东南亚，目前哪吒汽车已在三个东南亚国家建厂，作为出口基地未来的命运是注定的。”

而哪吒汽车官方表示并没有收缩战线，桐乡总装二厂2024年1月启动建设，预计5月投产，投产后的产能将实现20万台以上。

另外一方面，赴港上市。

多家媒体报道哪吒汽车准备赴港上市，一旦成功IPO，就可以缓解资金压力，从而有了走出低谷的可能。

“企业发展需要大量的钱，要说我们不缺钱那是假的，就是现在已经上市融到钱的企业，也需要再融资，对于企业来说，钱越多越好。”张勇称。

向资本市场求助，也是一条自救之路。

以上可见，出海成为哪吒汽车新的战略重心之一。

眼下，新能源汽车成为中国出口“新三样”的代表，2023年出口120.3万辆，同比增长77.2%，正在抢占海外消费者的心智。

麦肯锡全球董事合伙人彭波表示：“即使是发达国家，对中国品牌的偏好度和接受度也非常高，欧洲消费者对中国品牌的接受度达40%左右，有将近30%的用户认为中国汽车品牌可以和整个欧洲的主流品牌保持同等价位。”

此背景下，哪吒汽车自然对海外市场寄予厚望。

其实，早在2020年，哪吒汽车就决定出海，成为第一个针对东南亚市场需求设计右舵车型的造车新势力，在泰国等细分市场取得不菲的成绩，并顺势进入了南亚、中东、欧洲、美洲、非洲等市场。

公开数据显示，哪吒汽车的海外销售渠道已超过100家，2023年海外市场销量突破2万台，同比增长567%，与国内的窘态形成鲜明的对比。

为了扎根，哪吒汽车也在跑马圈地，在东南亚布局了三座海外工厂：泰国工厂2023年底首车下线，印尼工厂投产在即，而马来西亚工厂已奠基。

需要注意的是，出海已成为中国大大小小车企的共识，海外市场的竞争或加剧，哪吒汽车面临不容忽视的挑战。

譬如，泰国为新能源汽车出海的必争之地，比亚迪、长城汽车等纷纷在此落地建厂，哪吒汽车与之正面较量在所难免。

再譬如，印尼成为新能源汽车出海的新兴之地，上汽集团等布局更早，本地制造的五菱Mini EV占据了70%的纯电份额，哪吒汽车需要重塑消费者心智。

一名业内人士告诉锌刻度：“东南亚是一个潜力巨大的增量市场，容得下‘哪吒闹海’，关键在于国内市场的竞争力相对较弱，特别是智能化的短板较为明显，要想走得更远还需要补课才行。”

总而言之，哪吒汽车来到命运的十字路口，在国内亟需打磨产品力，重振“黑马”的声势，在国外则需要落地生根，带动品牌向上。

从这个角度来看，哪吒汽车接下来的路，既可能有鲜花，也可能有荆棘。