聚合物锂电池的出现，解决了超极本内部电池塑型的问题，不过对于轻薄笔记本来说，纠结始终存在：容量大了不利于整机布局；容量小了不利于本本续航。那么轻薄本是如何去平衡轻薄和长续航的呢？读完下文，你就会发现设计真的很巧妙。

可拆卸设计：更换电池实现长续航
    　为了追求极致轻薄，绝大多数超极本的电池都采用内置设计。但在戴尔6430u、索尼T13等超薄本上，依旧采用了可拆卸的电池设计，只是需要先拆下螺丝或打开锁扣，当然操作非常便捷。这样的电池设计，在保证了整机实现轻薄的同时，也为用户便捷更换电池提供了可能，让商务用户可以通过更换第二块电池来延长续航时间。


图：由于要兼顾轻薄、稳固、便捷等因素，索尼VAIO T13的可拆卸电池采用了异形结构并带有螺丝固定设计


双电池结构：不同设计各有侧重
　　对于大多数笔记本来说，都只会使用单个电池，而某些本本中我们却看到了双电池设计，比如ThinkPad X230s，其上下各有一个电池，这样的设计让整机的设计更加合理，分散的电池设计不但利于笔记本轻薄化机身的内部布局，保证了机身边缘接口的人性化分布，重要的是通过这样巧妙的设计保证了轻薄本的电池续航时间，同时也不损失应有的易用性设计。
    而松下ToughBook CF-AX2的双电池设计则更有意思，除了30WH的可拆外置电池外，在笔记本内部还有一片15WH的小容量电池，这令CF-AX2拥有了“永不停止工作”的能力——外置电池耗尽，依靠内置电池依旧可以正常工作，并以此来等待外置电池的更换。这对于定位于苛刻环境使用的坚固型笔记本的CF-AX2可是相当重要的。



 
外接电池：轻便续航各取所需
    在平日，也许三四小时的电池续航时间足以满足一次会议所需要的电力，但外出旅行时，电池有十个小时以上的续航时间相信大家也不会嫌多。于是，不少商务超极本采用了外接拓展的电池设计。
    如索尼Pro 11就在笔记本底部设置了专用底座接口，外接底座的电池依靠两端的卡扣，可以紧紧锁定在笔记本底部，同时，底座电池在前端还设置有支撑结构，这样，在装上电池后，笔记本就形成了前低后高的人性化倾斜结构，除了增加续航能力以外，也有利于调整键盘的倾斜度，并提高打字的舒适度。




图：Pro 11底面有专用接口，可连接电池扩展坞，同时也有增加键盘舒适度的作用


快速充电：电池容量减小后的妙招
    对于很多特别刻意在乎轻薄便携的机型来说，内置小容量的电池是迫于无奈的选择。何况再长的续航性能，也有电池耗尽的时候，这时候一些轻薄本带有的电池快速充电功能就显得非常实用，用户可以利用午餐或休息的间隔为笔记本快速充电。如惠普推出的Quick Charge，就能够在90分钟内充满90%的电量，而戴尔的Express Charge更进一步，能够在60分钟内充满80%的电量。
　　另外，ThinkPad X1 Carbon 使用的Rapid Charge快充技术更强，它可以在30分钟内充入80%的电量。如此高效的电池快充技术，巧妙地解决了笔记本的电池电池续航时间不足够长问题。毕竟，只需要较短的时间，就能够让电池快速“原地复活”，使用很长的一段时间。


图：ThinkPad X Carbon能在半小时内充电80%，非常实用 


小编有话说
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@工程师手记胡进：技术大突破尚需时日
    除了聚合物电池外，如今还出现不少新品种电池，如锂碳电池、燃料电池等等，它们拥有更大的功率，如果能应用在笔记本上，无疑对轻薄化进程大有好处。但这些电池虽然在实验室内获得成功，但在现阶段它们不仅面临着价格高、大规模生产困难等问题，其充电循环寿命也较短，在这种情况下，只有时间让技术成熟，新品种电池才有普及的可能。


@电脑报黎坤：超极本千万别“跛脚”
    在超极本早期的宣传中，超长待机是其宣传的一大重点。不过，如今一些超极本，尤其是低价超极本总在有意无意间忽视了这一“超极”要素。这也难怪，毕竟减少电池容量，即省成本，又能够在机身轻薄数据上吸引眼球。但这样的超级本显然是名不副实的，当英特尔对超极本重量和厚度都有严格规定时，续航时间是不是也该有硬性规定呢？


@电脑报一木：电池续航不仅仅是电池的事
     在2013版MacBook Air中，我觉得最吸引人的不是运算性能，而是电池续航时间的大幅提升。电池续航由老版的7小时提升到新版的12小时，几乎翻番。不过，在这一进化中，电池容量仅提升10%，帮助相当有限。Hawell平台的加入和电路上的优化，令整机功耗大幅降低。另外，操作系统也是一大要素，在使用OS X Mavericks操作系统后，电池续航时间也有一定提升。