既然是一台山地车，变速系统自然是少不了的。KupperUnicorn采用了后七级变速，变速系统来自于著名品牌禧玛诺，大厂的做工在可靠性方面还是很有保障的。变速指拨手感偏硬，调节的时候需要用一点力才行。由于只采用了后变速的设计，前方牙盘并没有配备机械变速结构。但和山地车不一样的是，它本身还配备了3档不同的电动助力模式，搭配机械变速后，理论上可以有21种不同的变速组合，完全能够满足不同路况下的实际需求。但坦白的说，在测试过程中我们几乎很少使用机械变速，因为在开启电动助力模式后，大部分的路段已经完全够用了。另外，轮胎采用的是适合城市及城郊路面使用的26×1.95规格，兼顾抓地力与通过性，在经过一些比较湿滑的路面时，依然能够保持平稳前行。

自行车专属的APP上能够显示一些基本的车辆信息以及相关的行驶数据

     无论是纯电动自行车还是电动助力车，大家很关心的一个问题就是电池的续航。Kupper Unicorn这块电池的容量有8.8Ah，采用了松下提供的锂电芯。官方宣称，满电情况下能够提供最多120km的助力续航。经过我们的实测，在全程使用S档（极速模式）的情况下，在一段山地路面（含多段缓坡）骑行了10km，电池消耗了9%的电量，续航成绩让人满意。照此推算，如果是面对比较平缓的城市道路，助力100km以上应该是没有问题的，上下班的通勤需求也完全是小意思。

     值得注意的是，KUPPER UNICORN采用了三重传感器，分别是力矩、踏频、速度传感器。其中力矩传感器用于感知用户踩踏力的大小；踏频传感器用于测量用户脚踏的频率；速度传感器用于测量车辆速度。依据三个传感器的数据为基础，可精确、完整的识别当前用户骑行意图和路况信息，同时提供助力辅助，这一点算是黑科技吧！

助力模式的档位调节需要在手机的APP上完成，还能提供导航服务

面对陡坡毫无压力

       实际骑行体验中，在未开启助力的情况下，骑行体验跟一般的山地车没有什么区别。开启助力需要在手机上下载一个名为”KUPPER”的APP，打开蓝牙绑定了自行车之后即可。第一脚蹬下去的时候，可以明显感到自行车向前蹿了一下，这种感觉在S档（最高档）的时候尤为明显。建议新手在起步的时候调节到1档（最低档位），否则你很可能会被吓一大跳。这种助力自行车的动力输出并不是像普通电动车那样持续、线性，而是有明显的顿挫感的。基本上就是在你蹬满一转之后，它才会进行二次助力。

       实际测试中，我们爬了一段长度约为200m，坡度约为35度左右的长上坡。不开启助力的情况下，你即使是在最轻便的机械变速模式下，也要费很大的力气才能上坡。但开启助力之后，你可以用非常惬意的方式匀速前进，完全不用耗费多大的体力，助力效果出众。这种上坡时的轻松和惬意，完全可以从路旁锻炼的老大爷略带疑惑的眼神中体现出来。而在平缓的路面，S档助力的情况下你只需要用比空蹬稍微大一点的力度就能获得相当高的速度。

     我们对KUPPER UNICORN的助力效果是非常满意的，相信只要你适应了这种助力效果之后，你可能会离不开它。

     但不方便的是，助力模式的档位调节需要在手机上完成，每次我想从高速切换到低速都得停下车来掏出手机进行操作。建议在车把的位置安装一个物理的调节按键，就会方便很多。另外，虽然电池配备了USB接口给手机充电，但自行车却没有标配手机支架，算是一个小小的遗憾。另外，在需要停下来转向的时候最好是关闭助力，否则你习惯性一脚蹬下去，自行车会一下蹿出去，造成不必要的安全隐患。而实际上，我们认为如果将其设计为必须双脚踩踏才能开启助力模式，这会避免这种情况。因为日常转向单脚踩踏板的几率还是比较多的。

总结：通勤、越野合二为一的选择

     可能有人会问：为什么要在一辆山地自行车上提供助力？实际上，这和很多人城市内开全尺寸越野车是一样的道理。即便是以运动、锻炼为目的骑行的人群也会面对体力不支的情况，这在逻辑上并不冲突。而KUPPER UNICORN就是在满足普通山地车野外骑行的前提下，还提供了非常好用的助力系统以供选择。平时上下班骑着它不会觉得很累，周末用它去野外登山运动一下也可以。

     KUPPER UNICORN电助力自行车的售价为3880元，这个价位你大致可以买到一台中等规格的山地车或者是一般的电动车。但因为KUPPER UNICORN将二者的特性合二为一，因此它具有比一般的山地车和电动车更多的可玩性，这一点是难能可贵的。无论是你是想要一辆上下班用的通勤车，还是自己骑行爱好的山地车，它都能胜任。