日前闭幕的2014日内瓦车展原本是汽车巨头们比拼实力的舞台，但今年多个跨界而来的小伙伴却给这个历史悠久的展会带来不少新东西。以苹果为代表，谷歌、微软、黑莓等科技巨头一直想将自己的产品扩展到汽车这个潜力巨大的市场上，所以绞尽脑汁通过提升车载产品科技化含量，试图达到人车一体的境界。未来豪华车市场比拼的不是价格，也不是排量，而是高科技配置，哪个车型配置更加人性化、智能化，就有可能胜出。毫无疑问，汽车将成为科技公司的下一个战场。


汽车的智能演变
　　比起传统三屏——智能手机、平板电脑和个人PC，车载系统得益于汽车拥有更长的使用年限和更高的成本预算，进而成为很多厂商眼中未来的金矿。传统车载系统多以GPS为中心，提供导航服务，根本算不上智能。所以很早就有人预言，汽车智能化是汽车发展的必然之路。 


福特推广APPLINK应用技术，汽车也能装软件


车载语音交互已经进入云时代

　　就在数码产品不断朝智能化方向发展的同时，汽车行业终于也迎来了翻天覆地的变化。当然，这里指的变化并不是发动机和变速箱技术，而是智能化的车载系统。不少汽车厂商开始打造自家的智能车载系统，比如凯迪拉克XTS拥有的CUE系统、别克新君越拥有IntelliLink系统、福特Kuga拥有SYNC AppLink 2.0系统等。
　　
　　虽然目前这些拥有智能车载系统的汽车还不能像科幻电影那样提供不可思议的功能，但他们的确带来了许多与传统汽车不一样的驾驶和娱乐体验，用一块可触控的屏幕代替传统实体按键，操作方式向智能手机、平板电脑靠拢，提供智能导航、车况监控、远程控制、智能自助停车，以及个性化的多媒体服务。
　　
　　比如凯迪拉克的CUE系统，它包括语音识别，更少的按钮，更大的图标，更好的客户定制服务；中央仪表盘采用全电子面板，带有触感反馈和多点触摸功能的8英寸触摸显示屏；采用Linux操作系统和ARM 11三核处理器，可以实现400MIPS运算处理能力。别克的IntelliLink智能车载交互系统则包含高清数码显屏行车电脑与高清数码触摸式显屏，可以输出平台点击、触摸、书写和语音等四种方式，同时还支持14种手势指令。包括其他厂商的智能车载系统也能拥有现在普通汽车无法实现的功能。
　　
　　当然，人机交互并不仅限于此，早期嵌入式语音识别技术是一种本地的、个人的、狭义的语音识别，受存储容量的限制，无法实现对不同口音、不同人的语音识别，而目前越来越多的厂商开始使用新搭建的云识别平台，用户可以根据自己的语言习惯表达意图指令，系统会上传到服务器进行语音识别，识别率达到90%以上。手机APP应用也被逐渐与汽车“相连”，像宝马第三代iDrive系统，就与苹果合作开发了多款APP应用，使iDrive可以与iPhone连接，除了车辆位置定位、离车导航等功能外，还有新浪微博、百度音乐、豆瓣FM等娱乐应用，QQ音乐则被福特SYNC AppLink平台整合进去，包括百度地图、百度语音助手、新浪微博、新浪天气通、高德导航等9款应用也将被收编。

 
　　
巨头的角逐


苹果CarPlay并非严格意义上的OS，它只是个iPhone在汽车上的马甲

　　然而，在诸多车载智能系统的背后，实际上是底层系统之争。除了最近曝光频繁的苹果CarPlay，谷歌很早就瞄准了这块肥肉，成立了“开放汽车联盟”，加入这个项目的厂商包括奥迪、通用、本田、现代，目标是将Android操作系统引入车内导航和信息娱乐系统。在今年的CES上，奥迪率先展示了与谷歌的合作成果，这台被称为Mobile Audi Smart Display的平板电脑，可以通过WiFi与车载信息系统相连，前后排乘客均可通过平板电脑控制车载信息系统。谷歌还将发布一套名为“谷歌投影模式”的车载系统，可将Android的大部分功能转移到车载屏幕上，它与苹果CarPlay类似，可将本地通话、短信、导航以及多媒体播放系统传达到车辆中控屏上。别忘了，在无人驾驶方面，谷歌处于行业绝对领先，未来前景无限。
　　
     手机市场郁郁不得志的黑莓，在车载系统市场也找到了春天，福特最近就弃“微”从“莓”，转而选择黑莓的系统，其安全稳定性与兼容性能很好地满足时下消费者对于车载系统的需求。不得不提的还有芯片生产商英伟达，新推的超级芯片Tegra K1暗示会用在汽车上，其强大的运算平台，可以在驾驶辅助方面为提供帮助，例如行人侦测系统、盲点侦测警示系统、车道偏离警示系统和交通标志辨识技术等，甚至可透过仪表板内建式摄影机监控驾驶人的警觉性。可以说，汽车智能化的背后，实际上是各大汽车公司和科技公司的博弈。当然，有的汽车公司会直接和科技公司合作，在自己的产品中直接嵌入其他公司的成品系统；而有的汽车公司则会根据一些开放式的底层系统自主开发一套智能车载系统

智能让畅想无限可能


特斯拉配备的智能车载系统被许多媒体冠上了“史上最强车载系统”的名号

　　智能系统的发展还将得益于芯片技术以及4G网络的发展。智能车载系统能够像手机那样连接4G网络，在车内，可以更多通过“嘴”来控制，这将大大增加驾驶途中的安全系数。下了车，手机远程可以读取各种数据；天气热，遥控打开空调，天气冷，提前点火热车……有了4G网络支持，就能实现GPS的路况实时更新，避免因道路状况而造成的出行不便。如果汽车出现故障，通过智能车载系统也可以迅速诊断出原因，然后立刻通知最近的4S店，带着配件到现场排除，而这一切不需要人工干预。
　　
　　此外，目前的车载智能系统更多应用主要是在娱乐交互上，但对于全车的掌控和车外的互动还不够。我们可以再大胆一点的设想，在汽车领域，驾驶辅助（半自动驾驶）和自动驾驶无疑呼声最高，毕竟计算机的失误概率远远低于人脑，眼下市场上已经有会踩刹车、会自己变道、会控制速度、能自动泊车的“聪明”汽车。但是在智能车载系统进化速度越来越快的近况下，要不了几年，汽车就会停、会识路、会避让，可以及时地了解还有空车位的停车场情况，并提前预订停车位，智能系统所带来的“零事故、零堵塞和零交通死亡率”，恐怕就是很多智能车载系统项目研究的初衷。智能车载系统和安全、驾驶能紧密结合起来，那个时候我们才可以说智能车载系统的发展到了一个成熟的阶段。


无人驾驶是车载智能系统的终极目标


编辑观点

　　对于智能汽车最早的印象，恐怕来自一部电影——《霹雳游侠》。霹雳车刀枪不入暂且不说，但能和汽车对话这样的高科技在当时的确是超出我们想象之外的事儿，如果能有这样一部牛车该多好。现如今，我们离这个梦真的不远了。2014年是各大智能车载系统攻城掠地的关键一年，特斯拉的高调切入，一定程度刺激了谷歌、苹果的入场进度，包括黑莓、微软在内，四巨头可望在较短时间内催熟智能汽车市场。不管你相信与否，智能车载系统的发展对于开发者、消费者和汽车厂商所带来的影响都将是革命性的，汽车会是你亲密无间的朋友。